vista rio centro

Centro da cidade.

Brasilia, 7:30 da manhã.

As pessoas se dirigem ao trabalho no céu claro e azul do planalto.

Iniciando o Muro pintado

Hoje o Cacá veio nos brindar com sua arte e passar para o muro ao lado da piscina a criação do desenho do Marco Ceruti.

Além dos adicionais de criatividade de seu próprio traço e imaginação, Cacá nos poupou enorme tempo. Ele rapidamente traçou as linhas de contorno do desenho e sem sua noção profissional de proporção e prática, teríamos levado horas pelo metodo de transferência por quadriculados.

Durante o processo de risco, o Cesar sugeriu que deviamos ter coisas absurdas e que o porco "a la pink floyd" do Cacá deveria ter barbatanas de tubarão e manter seu rabo enroladinho. E assim ficou.

Ainda tivemos a idéia de fazer algo pop e nada mais pop do que o Submarino Amarelo dos Beatles que é simbolo universal do bom pop. (por acaso a trilha sonora que tocava na área era mesmo dos Beatles).

Na semana que vem ou na outra (dependendo do tempo) deveremos começar a pintura.

Vamos chamar os amigos para pintar e vai ser uma festa.

Abaixo uma aproximação de como o Muro deve ficar.

negro rio

embarque

brasilia

Foto de Celular e a Sombra de Deus

-- mens. original --
Assunto:
De: ajuca@terra.com.br
Data: 21/06/2009 18:01
Do alto de um prédio da avenida Paulista no centro de São Paulo, a foto foi tirada de um celular, em um dia nublado e frio.

Foi um teste sobre a praticidade e qualidade do envio de fotos pelo celular, diretamente para postagem neste Blog.

O mundo ficou mesmo pequeno e rápido.

Tudo em tudo.

Todos contidos em todos.

Na busca da integração e da unicidade, é certo que a humanidade perseguirá instrumentos e hábitos muito além dos mecanismos digitais, tal como os conhecemos agora.

Somos fascinados pela quimera da integração absoluta, mesmo sabendo de sua impossibilidade.

A integração absoluta deve ser uma das sombras de Deus.

Foto

 

Os meses de vento do ano de 2009 em Brasilia estão chegando.

Tantas coisas acontecendo que até hoje ainda não tive aquele tempo livre para executar a reforma dos controles da buja, mesmo com todas as ferragens compradas e cuidadosamente conferidas (esperando em uma caixa lá na oficina).

Neste agosto de 2009, acontecerá o II Festcat em Brasília, desta vez com a promessa de que teremos um oficina de regulagem. Espero que aconteça mesmo para podermos ajustar os barcos comparando-os uns aos outros e fazendo os testes na água e na hora.

Estou ainda com esperanças de passar uns dias em João Pessoa e por lá conseguir um barco para velejar.

Se algum velejador de Hobie Cat passar por este blog e ler este post, por favor me escreva e me dê umas dicas de como posso arrumar um HC14 ou um HC16 em João Pessoa. (fico agradecido).

A Norma da Autoridade Maritima - Seguro e Inscrição de Hobie Cats

"Sempre houver dúvida, a letra da lei estará ao lado do homem correto" (ditado romano).

"O segurança me pediu o crachá" - trecho da letra de Gilberto Gil.

trechos da Norma da Autoridade Maritima válidos para Hobie Cats (14 e 16 pés)...

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Embarcação Miúda - Para aplicação dessa Norma são consideradas embarcações miúdas aquelas:
a) Com comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros; ou

b) Com comprimento superior a cinco (5) metros que apresentem as seguintes características: convés aberto, convés fechado mas sem cabine habitável e sem propulsão mecânica fixa e que, caso utilizem motor de popa, este não exceda 30 HP.

CAPÍTULO 2
INSCRIÇÃO, REGISTRO, MARCAÇÕES E NOMES DE EMBARCAÇÕES
0202 - OBRIGATORIEDADE DE INSCRIÇÃO E/OU REGISTRO

As embarcações brasileiras de esporte e/ou recreio estão sujeitas à inscrição nas CP/DL/AG, devendo, por exigência legal, serem registradas no Tribunal Marítimo (TM) sempre que sua Arqueação Bruta exceder a 100.

Estão dispensados de inscrição as embarcações miúdas sem propulsão e os dispositivos flutuantes destinados a serem rebocados, com até 10 (dez) metros de comprimento.

c) Embarcações não sujeitas a inscrição e/ou registro

O seguro DPEM é obrigatório somente para as embarcações sujeitas à inscrição ou registro nas CP, DL ou AG.

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Para quem se interessar, ver Normas completas em :

https://www.dpc.mar.mil.br/normam/tabela_normam.htm

O Nêga (da Bahia)

Na segunda das regatas de Morro de São Paulo me foi dada a oportunidade de compor a tripulação do Nêga, o catamarã de 30 pés da foto acima.

Com ventos a 10 nós fizemos em cinquenta minutos as pernas de ida e volta de Gamboa até a Quarta Praia, voando!!!

Com três dos cinco tripulantes no trapézio, a ponta fina do casco de sotavento ainda cortava como faca a água azul da Bahia.

Sou um cara de sorte! Fui a Morro na busca de algo que queria muito (velejar o HC16 até a Ilha) e de quebra ainda ganhei a aventura de me emocionar neste lindo barco.

Obrigado ao Horst Dreechsler pelo convite e ao Remo por ter remetido as fotos.

Regata Salvador - Morro de São Paulo 2009

Na semana passada realizei um grande sonho....participar de uma regata de maior trajeto e no mar.

Com a grande ajuda do Carlos Ledo foi possível em um HC16 realizar a Regata Salvador Morro de São Paulo - 5 horas, 60 milhas.

Na foto (da esquerda para direita): Fabio Espinar (Paraíba), Jucá e Carlos Ledo em frente ao Clube de Vela da Pousada Paraíso (praia de Gamboa - Morro de São Paulo).

(Para ver onde fica o Clube de Vela passe estas coordenadas para o Google Earth = Longitude 13°23'21.56"S - Latitude 38°55'51.70"O)

Fiz muitos e bons amigos, dei muitas e boas risadas e aprendi bastante sobre Hobie Cats. No ano que vem, levo toda a família.

Muitas histórias para contar, inclusive da regata no Nega, um catamará de 30 pés.

Conto mais depois.

Mas para quem quizer ver uma pequena amostra, tudo ficou muito bom no vídeo do Horst abaixo.

Sistemas de controle da Buja e suas ferragens no HC16

Muitos “posts” atrás, no post "Grandes Reparos" (é assim que se mede o tempo nos blogs...) fiz menção ao fato que as ferragens de controle da buja precisavam ser modernizadas.

Na época, depois de alguns orçamentos, fiquei assustado com o preço para trocar essas ferragens e desisti (mais que R$ 500 cada bordo!!!).

Depois de alguns meses, em uma viagem ao exterior, comprei uma boa parte das ferragens e as coisas ficaram mais palatáveis (50% a menos, na época do real valorizado).

Agora, de posse do conjunto completo de ferragens (trilhos, mordedores, mesas giratórias), posso prosseguir e com um dia ou mais de trabalho entre limas e rebites será possível retirar toda a ferragem velha e instalar o novo sistema.

A expectativa é que fique mais simples de manobrar a buja e que o carro deslize mais suave nos trilhos novos. Aliás, os trilhos de inox (com os furos rebaixados para os rebites) foram comprados na Tom&Cat mas há outros fornecedores no Brasil.

Ao reformar um Hobie Cat, esse conjunto de ferragens para controle da buja pode confundir por várias razões: existem vários esquemas alternativos nos diversos manuais de montagem e cada esquema pode usar um diferente conjunto de ferragens (em certa medida todos são funcionais). Os manuais estão na internet (ver coluna ao lado deste blog para os links) mas as fotos e desenhos nem sempre são claros o suficiente para mostrar os detalhes. No meu caso, como não tenho outro HC16 ao lado do meu, resolvi fotografar outros barcos para me orientar na montagem e levar as fotos comigo. Esses vários esquemas representam a evolução dos sistemas de controle de buja ao longo das últimas décadas.

Como se pode ver abaixo, o sistema da Fenix é ainda o dos Hobie Cats da década de 70.


Em outro tipo de arranjo, um dos conjuntos “mesa giratória + mordedor” está sobre o carro (e se move com ele) e o outro conjunto “mesa giratória + mordedor” é fixo ao bordo.(ver as duas fotos abaixo).




Seja qual for o arranjo, uma das caracteristicas que se deseja é que a altura final resultante do conjunto móvel seja a menor possível (low profile). Quanto menor esta altura mais espaço se tem para caçar a buja junto ao trilho e assim obter o maior aproveitamento da área vélica da buja.

O sistema que pretendo instalar conta com dois conjuntos fixos “mesa giratória + mordedor”. Cada conjunto “mesa giratória + mordedor” fica em um dos extremos do trilho por onde corre o carro da buja. Um moitão simples fixo ao carro roteia o cabo da buja para outro moitão simples, esse último atado ao pé da buja. (ver as fotos).



Outro plano geral:




Um cabo elástico liga, sobre tensão, os dois carros de cada bordo , “tensionando-os” na direção do mastro.

Este esquema é ilustrado nas fotos abaixo (tiradas de um HC16 em Brasilia durante o FestCat em 2008). Veja que neste arranjo não há um mordedor e mesa sobre o carro, o que reduz a altura final.



Outro detalhe:



Vou deixar para escrever um roteiro completo da instalação do novo esquema quando fizer a instalação, com fotos de “antes” e “depois”.

Vela e aprendizes

Os garotos estão de férias.

Cada momento do fim de semana é precioso. Com o primo na cidade as aventuras ficam ainda mais preciosas. Nestes dois últimos fins de semana, entre chuvas e dias de sol de janeiro, a Fenix foi sala de aula para estes dois velejadores aprendizes.

As brincadeiras ajudaram que as lições de armar e manejar o barco fossem suaves e divertidas. A brincadeira campeã foi se jogar ao lago pela proa e se deixar passar entre os dois cascos, por baixo do trampolim, até se agarrar a um dos cascos pela popa. Depois a escota da mestra era jogado pela popa e o garoto se largava ao lago, agarrava a escota e era puxado pelo barco (ventos leves e todos de salva vida, claro).

A outra brincadeira ficou por conta de se pendurar no trapézio com o uso da fralda, um clássico do Hobie Cat.

Foram dias maravilhosos.

Os meninos estão pegando jeito, se divertindo e aprendendo disciplina e responsabilidade.

Escala Beaufort

Escala Beaufort Scale - 1 nó = 2025 jardas , 1.85 km, 1.15 milha

Ventos de Novembro.

No Lago Paranoá, novembro sempre foi mês em que o vento só sopra forte quando nuvens de chuva se formam ao longe.

No entanto parece que com o alongamento da estação seca, o comportamento dos ventos está mudando.

Tivemos bons ventos por todo o fim de semana mesmo sem esta costumeira ocorrência de nuvens pesadas de chuva.

No domingo começamos cedo e depois de alguns reparos fomos até perto da barragem e depois passamos no Katanka.

Em tempo: nestes 30 anos de Lago Paranoá não me lembro de ter visto um nível tão baixo das águas. As explicações são várias: alto preço da energia no mercado spot aliado à CEB querendo fazer mais dinheiro deplecionando o reservatório no limite ou seca prolongada.

Seja o que for, os barcos de quilha ou bolina ficam presos nos ancoradouros.

Mas a bela FENIX, leve e rasa, passa ao largo e livre vai transformando a paisagem!!!

Acho que as velejadas do FestCat de agosto de 2008 marcaram a época na qual o Victor realmente começou a entender e manejar o barco de maneira completa. Parece que ele "cresceu de repente" e ficou pronto para amadurecer as habilidades do "velejador".

Sempre no comando da buja, executou muito bem as manobras de cambagem e depois, como timoneiro, levou bem no contravento.

No rolar da regata, mostrou sua intimidade com a Fenix fazendo um "aviãozinho" (deitar na frente da banana) e depois se pendurando feliz da vida no trapézio.

Aprovado para as Olimpiadas em Londres

Não há dúvida que sou um cara criativo.

Durante o FestCat em Brasilia, acabei inventando uma nova modalidade esportiva paralela e complementar ao iatismo.

Trata-se da "corrida rasa de 100 metros na água rasa atrás de barcos desgarrados".

É um esporte completo: o atleta ASsusta, COrre, NAda e por fim agarra e tenta dominar o VELeiro.

Acho que vou batizar de ASCONAVEL ou AGARRAVEL.

Na foto, eu mesmo, inaugurando a prática da modalidade depois que a Fenix resolveu sair sozinha de um encalhe descuidado, nas margens da Guarderia Katanka.

(obrigado ao Ivan Ricardo Marinovic Brscan, autor do flagrante)