Hobie Cats no Lago Paranoá

Desvirando Hobie Cats - os videos

2010-09-23T10:06:00.000-07:00

A maior parte das pessoas que velejam pela primeira vez um Hobie Cat percebem que o barco pode virar e ficam curiosas sobre o que fazer caso isso aconteça.

Desvirar um Hobie Cat pode ser fácil dependendo de três fatores: técnica, peso das pessoas e posição do barco virado em relação ao vento.

No meu entender a virada tem um efeito psicologico que vai na direção de fragilizar o velejador porque o desloca de uma situação de controle (antes de virar) para uma posição sem controle, dentro d´água e com o barco em situação critica (virado!).

Já abordei este assunto em outros posts deste blog e dessa vez faço um registro visual com alguns vídeos selecionados onde se pode ver as equipes desvirando Hobie Cats:

Video 1 - Hobie 16

Video 2 - Dois Malucos no Taiti

Video 3 - Capotando de frente (é pior que virar de lado!)

Video 4 - Ventos de 30 nós

Video 5 - O desvirador profissional

Para uma descrição teórica sobre como desvirar clique AQUI

Tempo seco no Planalto Central? Carneirinhos no Paranoá!

2010-09-20T08:11:00.001-07:00

Nos dias da temporada de seca do Planalto Central, os ventos continuam fortes.

Em meio a nuvens de fumaça das queimadas no horizonte de Brasília, que denunciam tanto a seca quanto os ventos fortes, lançamos a Fênix ao lago.

Em terra se viam as cristas de pequenas ondas se quebrando sobre o lago deixando seu rastro de cor branca. Quando isso ocorre muitos usam a expressão que “o lago está com carneirinhos”, pois parece que temos um rebanho de carneirinhos brancos sobre a superfície do lago. É apenas uma forma de dizer que o vento está forte.

Estávamos eu, Victor (13) e Diego.

Por pouco Victor não pode vir, pois estava muito cansado de ter ido dormir tarde na noite anterior (18/09) quando houve a festa pelo aniversário do Cesar.

Os ventos sopravam na faixa de 14 Km/hora e portanto na velejada de través podíamos alcançar 20 Km/hora. Pode parecer pouco quando se compara à velocidade que cotidianamente alcançamos nos nossos carros, mas em um barco a vela pequeno a sensação de velocidade funciona diferente na nossa cabeça. A marca de 20 Km/hora proporciona uma sensação de muita velocidade.

Fomos para a raia norte, aportamos no Katanka, mas como a lanchonete estava fechada seguimos em frente e passamos por baixo da Ponte JK. Passar por baixo da ponte dá uma sensação de medo e deslumbramento. Quando se vê os carros logo acima de você é inevitável pensar de como seria um carro perder a direção e cair no lago. No entanto, o deslumbramento pelo porte e pela beleza estrutural da Ponte JK afastam estes pensamentos de filmes de catástrofe.

Na volta para a raia norte, paramos na praia do Clube do Congresso onde almoçamos. Quem disse que Brasília não tem praia? Quem ainda não acreditar, passe no Clube do Congresso e caminhe pela praia. Tem até conchas!

Em seguida demos mais alguns bordos e voltamos para casa por volta da 14:30. Enquanto retirávamos as velas e outros os equipamentos do barco para guardar, o vento ainda soprava forte.

Cabe registrar como estão funcionando as rampas de aço de nosso pequeno porto. Não sei se foi pelo fato de que o nível do Lago estar muito baixo, mas dessa vez foi fácil subir o barco de frente (proa para a terra) na carreta e em seguida subir carreta e barco pela rampa.

Confesso que fiquei meio quebrado com o esforço físico, estou mesmo fora de forma, preciso/devia fazer algum tipo de musculação. O ácido lático pegou forte depois da velejada.

Registro Técnico do dia

1) Sobre a sistema de controle da buja

O recém instalado sistema da buja (ver postagem anterior) passou no teste e Victor (13 anos) operou a buja em todas as cambagens.

2) Sobre a adriça da buja

Começamos o dia cedo, mas só foi possível partir as 10:30 AM pois tivemos um problema com a adriça da buja (para os leigos é a corda que iça a vela da frente).

O uso de um moitão triplo para a adriça da buja fez com a adriça se enrolasse toda o que impedia de tensionar a buja de forma completa. Se a buja não é tensionada em toda a sua extensão o mastro fica caído para trás e todo o resto do velame fica desregulado.

Na verdade o erro tem origem na minha pouco experiência pois eu mesmo instalei um moitão triplo (3 por 1) para a adriça da buja.Isso é um exagero e causa este possibilidade de que a adriça se enrole.

Na verdade para a adriça da buja devemos usar um sistema de 2 por 1 que é o usado na configuração original do Hobie Cat 16. Por um momento achei que iríamos ficar impedidos de velejar, pois não seria possível alcançar o topo do mastro para desfazer o cabo embaraçado. Mas com a ajuda do Robert e esposa, a solução foi encontrada: com quatro pessoas foi possível virar o barco de lado e podendo alcançar o moitão triplo que fica no alto do mastro repassei a adriça. Fiz isso usando apenas uma das três roldanas de cada um dos moitões o que resultou em um sistema 2 por 1.

3) Sobre os lemes

Ainda precisamos de regulagem fina, pois ainda estão pesadas e tem uma puxada moderada para o lado de orçar que seria bom corrigir.

Mas está bem melhor se comparado com a “puxada de leme” que estava antes da correção dos excêntricos.Eu havia montado os excêntricos em posição errada o que fazia com que os lemes não travassem na posição correta o quer por sua vez causava uma puxada bem forte.

Novo controle da Buja instalado!!!

2010-09-11T14:59:00.000-07:00

Somente neste mês de setembro de 2010 peguei o embalo de trocar o sistema de ferragens da buja da Fênix.

Mesmo com todo o material preparado, levei um dia e meio de trabalho entre retirar o sistema antigo e colocar todas as novas ferragens.

O mais difícil é rebitar as peças com precisão, no local correto e sentir que o rebite pegou e travou bem.

Também troquei os excêntricos dos dois lemes que estavam empenados.

Depois de todos esses rearranjos agora tenho que colocar o barco na água para dois testes:

1) Ver se o leme ainda está puxando ou pesado (sinal de desregulagem do leme)
2) Verificar se o novo sistema de ferragens controla bem a buja.

O novo local da Fênix me impõe um novo desafio: girar a carreta para posicionar o barco.

O fato éque sempre que voltamos de uma velejada, para que se suba o barco para a terra, temos que, ainda na água, acertar o barco sobre a carreta de atraque e subir com o conjunto carreta e barco pelas rampas. Este acerto deve ser feito com a frente (proa) voltada para o porto (terra). Encaixar o barco na carreta com a frente (proa) voltada para o porto facilita muito.

Assim quando o barco sobe, o barco fica com a frente (proa) voltada para a terra.

No entanto quando vamos colocar as velas (armar o barco) é necessário que esteja com a frente (proa) voltada para a direção de onde o vento vem. Ou seja, temos que armar o barco com a proa voltada para o lado do lago, de frente para o vento ou em outras palavras com a proa para o vento com as velas “panejando”. Assim a vela não fica cheia, bate de um lado para o outro e não exerce pressão para mover o barco.

Em outras palavras, entro no porto com o barco de frente para a terra (bom para encaixar o barco na carreta) e na próxima velejada tenho que girar o barco de 360º para armar o barco (vento pela frente).

No entanto da forma como ficaram as duas pistas de atraque está difícil girar o barco. As rodas da carreta são pequenas e durante um giro passam entremeio de grama entre as duas pistas e atolam. Tenho que preencher este entremeio com algo que proporcione um apoio no qual as rodas da carreta não atolem. Talvez com concreto ou pedras lisas. (a melhor opção em Brasília são as chamadas pedras de Pirenopólis que são lisas e facilmente encontradas).

Toa Toa de roupa nova...

2010-05-11T06:26:00.001-07:00

Colocamos uma nova capa Dumbrowsky no Toa Toa...ficou vistoso!!!
Jucá
Enviado do blackberry

2010-04-21T15:36:00.000-07:00

De volta ao Lago...

Estamos de volta as atividades de vela. Nesta vida de hoje, é raro ver quem não se queixa de falta de tempo mas se muito ouve a resposta clássica que ter tempo é uma questão de ordenar prioridades.

Estou entusiasmado com os dois locais de atraque para os barcos no Lago Paranoá: um no clube de vela Katanka (www.katanka.com.br) na raia sul e um na QL 15, raia norte.

No Katanka ( 15°48'45.89"S - 47°49'47.69"O) reina aquele clima de praia, surfe e vela adornado com a vista imponente da ponte Juscelino Kubisheck, que abre para a raia de ventos.

Na beira da QL 15, com uma nova rampa de acesso, estou a uma distância a pé de casa e também perto da “Quebrada da 13” onde posso pegar e deixar os meninos para passeios curtos. Além destes novos pontos, temos novas pessoas que se aproximam e que posso compartilhar os momentos de vela, filhos e filhas de amigos e meu sobrinho, todos aprenderemos a velejar.

Muitas coisas a fazer no Toa-Toa e na Fênix para deixá-los aprumados mas não há nada que com calma (e tempo!) não possa ser feito. Serão muitas horas de rebites, ferramentas, lixas e cabos. Assim eu me divirto...

Pop art em confins

2010-03-17T16:12:00.000-07:00

A perspectiva de uma Lagartixa equilibrista.

2010-02-27T02:22:00.000-08:00

Sempre suspeito que há vantagens em ver o mundo de cabeça para baixo.

É certo que existem outras perspectivas.

Mesmo que possa ser difícil, vale à pena tentar.

Esta lagartixa (Hemidactylus mabuya) acreditou.

Lembranças de Areia Vermelha

2010-01-23T13:57:00.000-08:00

No último dia de férias em João Pessoa, o tempo ajudou.

O sol e a luz eram o convite aberto para que nos despedíssemos da cidade da forma mais agradável que o mar nos oferecia. Nas águas abrigadas que costeiam essas limpas praias urbanas fomos todos para uma velejada de Hobie Cat até Areia Vermelha. Nosso ponto de partida foi o Iate Clube no bairro de Bessa. Areia Vermelha é um grande banco de areia que na maré baixa desponta e abriga os que lá chegam para os momentos de confraternização.

A distância que percorremos foi de cerca de sete quilômetros e o vento leste e constante nos dava aquela velocidade que emociona um velejar.

Em um dos trechos, devido a uma passagem nos recifes que nos protegem do mar alto, as ondas ficaram mais altas, fazendo o barco subir e descer em um movimento de carrossel. Meu filho de cinco anos, no qual reconheço um gosto por aventuras gritava: “Isso é que vida, urra!!”.

O filho mais velho, feliz como proeiro, comandava as escotas da buja e cantava músicas engraçadas.

Em Areia Vermelha, as águas claríssimas superam as promessas de qualquer folheto de praias do Caribe. O complemento perfeito para essa paisagem é o clima hospitaleiro das pessoas e provincialmente positivo. Apesar do crescimento do turismo é um conforto saber que os amáveis habitantes de João Pessoa são os que dominam a paisagem. Além da beleza natural e do conforto das águas quentes, este é o fator fundamental para que a cidade esbanje sua personalidade de encanto.

Mas não se engane. A qualidade que este provinciano empresta à Areia Vermelha vem bem acompanhada dos cuidados modernos de uma civilidade globalizada. Logo na chegada, reconheci os policiais ambientais que cuidam para que os procedimentos com lixo e o desfrute do banco de areia, mantendo as coisas em ordem e dentro do padrão de civilidade. Todas as futilidades estão presentes nas poucas horas de maré baixa nas quais o banco abriga os visitantes: bebidas servidas em abacaxis, espetinhos de queijo na brasa, lagostas e os caranguejos cozinhados no leite de coco.

Ficamos ali deitados na água rasa, deixando o corpo flutuar, brincando de mergulhar com as crianças e abrigados na sombra da vela do Hobie 16 ouvíamos o jazz de bom gosto que vinha em volume civilizado de um lancha vizinha. Somente para confirmar a facilidade de se fazer amigos nesta terra, em menos de 1 hora eu já havia entabulado conversa com quatro outros grupos a nossa volta. O vizinho da lancha do jazz, o dono da lancha onde havíamos atracado o Hobie Cat, além do anfitrião de outro grupo que, a partir de uma lancha, orquestrava um churrasco em águas rasas.

Não havíamos trazido nossa câmera. Fechei os olhos e tentei fazer uma foto mental daquele momento para guardar na memória.

Mas ficou confirmado que em João Pessoa conversar sempre oferece uma possibilidade de resgate para os contratempos. Nesse caso, fomos resgatados pelo vizinho da lancha que, com o celular, fez uma foto da família e a promessa de remetê-la. Espero que ele lembre meu endereço de email.

A volta foi bela.

Sol mais baixo, a maré mais alta e a passagem por Intermares (aquele trecho de ondas mais altas), foram mais divertidos. O Hobie descia e subia nas ondas, o vento estava em 9 nós e nos dava impulso para manter o andamento. Chegamos tão rápido de volta à rampa do Iate Clube que tive aquele sentimento de que deveríamos ter aproveitado um pouco mais.

Ainda houve tempo para tomar banho de mar em frente ao Iate e nos refrescar na água doce do chuveiro do clube. O pessoal da marinharia, solícito e eficiente, subiram o Hobie na difícil rampa de acesso. Pelo que soube, a subida do nível do mar nos últimos anos tem tornado a rampa cada vez mais submersa e íngreme.

Talvez nas próximas férias.

Uma explicação fisica de como ocorre o velejar

2010-01-10T11:22:00.000-08:00

Clique AQUI para ler uma explicação de como funciona uma vela.

Férias e praia

2010-01-08T07:43:00.001-08:00

Fim de ano, a familia se reune em Gramado

2009-12-23T04:06:00.000-08:00

COP15 e a Neve

2009-12-19T09:50:00.000-08:00

No centro de Copenhagen na quarta feira passada eu olhava pela janela do Square Hotel e, dois dias antes do fim da 15a Conferência de Clima, caia uma neve pesada do lado de fora.

Durante o ano era tal a expectativa que o evento que passava no Bella Center chegou a ser chamado de "A Conferência do Século"! Mais de 120 chefes de governo e estado!

Mas frieza da neve foi mais forte que a ascensão inexorável da temperatura média do planeta prevista pelo IPCC e também dos humores. O Acordo não saiu. Ficou adiado que sabe para o ano de 2010no México. Mas é uma questão de tempo.

Com a ajuda dos colegas da CNI e da DI fizemos uma parte - seguem algumas notícias:

Noticia 1 =========

Empresas do Brasil e Dinamarca atuarão em preservação ambiental

Copenhague - A Confederação Nacional da Indústria (CNI) e a Confederação das Indústrias Dinamarquesas (DI) aproveitam a Conferência do Clima (COP15) que ocorre em Copenhague e assinam nesta capital, na terça-feira (15/12/09, às 14.00), memorando de entendimento para estimular parcerias entre empresas dos dois países nas áreas de eficiência energética e preservação do meio ambiente.

Segundo o gerente-executivo da Unidade de Competitividade Industrial da CNI, Augusto Jucá, que integra a delegação da entidade na COP 15, o acordo estabelecerá que as duas instituições incentivarão a cooperação de empresas brasileiras e dinamarquesas nos setores de co-geração de energia, inovações biológicas e de enzimas, produção de bio-combustíveis, controle de gases poluentes e utilização e reutilização da água.

Jucá comentou que a assinatura do documento ocorrerá no Centro de Convenções Bella Center, onde ocorre a Conferência do Clima, no espaço Global Platform Multiple Solutions / Climate Consortium Denmark, que fica ao lado das portas B5 e B6 do Media Center.

O gerente-executivo da Unidade de Competitividade Industrial da CNI acrescentou que o memorando, a ser firmado, da parte brasileira, pelo vice-presidente da CNI José de Freitas Mascarenhas, será uma excelente oportunidade para ampliar o rico mercado dinamarquês a empresas brasileiras e obter acesso a inovações tecnológicas. As possibilidades de parcerias são concretas, segundo ele, inclusive porque a DI representa mais de 11 mil empresas.

“Com o memorando, a CNI estabelece uma plataforma que abrange desenvolvimento industrial, competitividade e uma economia de menos carbono”, ressaltou o gerente-executivo de Competitividade Industrial. Jucá esteve nesta quinta-feira, 10.12, na sede da DI, para acertar a data da assinatura, a ser definida neste final de semana.

Noticia 2 ========= ver mais em: Banco Mundial

De: Augusto Cesar da Silva Juca/CNI/SCNI
Data: 13/12/2009 07:42AM
Assunto: Apresentação - Estudo de Economia de Baixo Carbono para o Brasil - COP15 em Copenhagen
Caros/as (divulgado para a lista de pessoas do setor produtivo presentes na COP15)

Gostaria de agradecer o Dr. Christophe de Gouvello por ter atendido ao pedido da CNI para apresentar no Espaço Brasil na COP15 (Pavilhão da Delegação Brasileira) nesta última sexta feira o estudo em referência.

Por apresentar referências quantitativas e de trajetória para vários setores da economia brasileira rumo a estágios de menor emissão e maior desenvolvimento, o estudo merece atenção para os nossos futuros debates e considerações.

O estudo foi realizado com mais de 50 especialistas brasileiros o que nos lega a alvisareira oportunidade de que a metodologia para faze-lo está "em casa".

Sobre pena de que alguns de voces já tenham recebido este arquivo, encaminho neste email a apresentação feita.

Para outras informações seguem as coordenadas do Dr. De Gouvello.

Abraços a todos,

Jucá

Outros links:

http://www.adn.es/internacional/20091208/NWS-1647-Industria-CO2-crecimiento-reduccion-economico.html

http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL1408125-5602,00-INDUSTRIA+BRASILEIRA+APOIA+CRESCIMENTO+ECONOMICO+ALIADO+A+REDUCAO+DE+EMISSO.html

http://noticias.uol.com.br/ultnot/efe/2009/12/08/ult1808u150279.jhtm

http://noticias.bol.uol.com.br/internacional/2009/12/08/industria-brasileira-apoia-crescimento-economico-aliado-a-reducao-de-emissoes.jhtm

http://www.adn.es/internacional/20091208/NWS-1647-Industria-CO2-crecimiento-reduccion-economico.html

http://noticias.latino.msn.com/latinoamerica/brasil/articulos.aspx?cp-documentid=22821734

http://br.noticias.yahoo.com/s/08122009/40/mundo-industria-brasileira-apoia-crescimento-economico.html

http://ultimosegundo.ig.com.br/mundo/2009/12/08/industria+brasileira+apoia+crescimento+economico+aliado+a+reducao+de+emissoes+9228403.html

Mariscos

2009-11-28T07:07:00.000-08:00

Estes mariscos estavam muito bons mesmo. Grandes, macios, sabor leve.

Blocos decorativos do Athos Bulcão sendo colocados na fachada norte do Teatro Nacional em Brasilia

2009-11-25T03:20:00.000-08:00

Mini

2009-11-23T11:33:00.000-08:00

Vista escritorio CNI em SP

2009-10-27T07:00:00.001-07:00

Domingo na vela

2009-10-25T08:46:00.001-07:00

No cais

2009-10-25T07:55:00.001-07:00

Sem Arroubos? Certamente que sim!

2009-10-23T17:28:00.000-07:00

Sobre o artigo em

http://www.oeco.com.br/copenhague/111-copenhague/22708-um-longo-caminho-para-copenhague#josc9167

Seria arriscado dizer que tudo que está escrito assim foi colocado. Mas vale o beneficio da dúvida.

Penso sinceramente que somos todos ambientalistas e todos que verdadeiramente o são devem esquecer os arroubos.

Ambientalistas não são de arroubos.

Ainda bem!

Arroubos são coisas afoitas, intempestivas e que podem nos aproximar de erros ainda maiores que o desastre climático e antropogênico que todos queremos evitar.

Mas o que o artigo poderia ter lembrado - lição básica e bem sabida - é que o desenvolvimento sustentável, consagrado nas convenções globais, só sobrevive se equilibrar suas três dimensões: a ambiental, a econômica e a social.

Teremos poucas chances se assim não for.

Trocar uma destas dimensões por outra ou realizar estas trocas sem cuidadoso exame de suas conseqüências, isto sim, seria um arroubo.

Para lograr a irmandade de um pacto global sobre o clima, seremos chamados ao equilíbrio e não ao arroubo.

Portanto, sejamos ambientalistas. Mas sem arroubos.

Um clima mais seguro, com desenvolvimento para todos - a dificil equação.

2009-10-16T03:52:00.000-07:00

Já se vão mais de 12 anos.

Neste período estou ligado aos grupos, pessoas e movimentos que tentam de
alguma forma contribuir para um acordo justo e eficaz que reduza a ameaça
das mudanças climáticas.

Esse ano, parte de meu trabalho me levou até o fórum das negociações para o
acordo global de Clima na etapa de Bangkok, que - no seguimento do Plano de
Bali - almeja lograr o objetivo máximo da Convenção do Clima.

Um acordo amplo, universal me parece difícil, mas devemos esperar a última
etapa da negociação do ano que ocorre em Copenhagen.

Muitas forças em movimento até a 25a hora da COP15 em Copenhagen.
(www.unfccc.int)

Vamos apostar.

2009-09-12T13:40:00.000-07:00

Hoje o jet Fixô me foi entregue. Ficou um tempo no limbo uma vez que não ligava. (quem tem Jetski com motor dois tempos sabe como é quando eles decidem não pegar).

Era uma dessas tardes de vento fraco e seco com aquele sol preguiçoso, morno e calmo.

Sai do Clube do Congresso e fui dar umas voltas para testar o jet.

Passei no Grupo de Escoteiros do Lago Norte para ver meu filho, descansei os olhos nos paisagismos em obra das quadras pares da Península Norte (olha só a casa da foto ao fim deste post! parece um hotel!) e conversei um pouco com um velejador que consertava a fibra de um Oday em sua garagem.

Mas entre todas as coisas que pude encontrar pela tarde, o que mais me animou foi o casal de velejadores de Hobie Cat 14 da foto.

Ficamos de conversa. A menos de duas semanas eles compraram este barco que parece estar em estado navegável. Bem... na verdade precisa de alguns reparos e peças, mas pelo preço toda a alegria vale a pena.

Eles estão naqueles primeiros momentos do conhecimento do barco e do aprendizado da vela. Um pouco de dificuldade para cambar aqui ou para entender como bordejar o barco nestes ventos fracos, mas a coisa vai.

Sempre é bom saber que novas pessoas estão experimentando os Hobies Cats.

Tenho certeza que eles terão momentos felizes neste barco.

Ah...o cara da casa também deve estar feliz, mas o jardineiro dele vai ter trabalho pacas!

FIESP

2009-09-11T04:31:00.001-07:00

In search for new Bob Dylans

2009-09-02T08:01:00.000-07:00

Tantas verdades em apenas um poema, estou procurando os novos Bob Dylans.

Vale a pena ouvir, ler e refletir.

Gotta Serve Somebody
You may be an ambassador to England or France,
You may like to gamble, you might like to dance,
You may be the heavyweight champion of the world,
You may be a socialite with a long string of pearls
But you're gonna have to serve somebody, yes indeed
You're gonna have to serve somebody,
Well, it may be the devil or it may be the Lord
But you're gonna have to serve somebody.
You might be a rock 'n' roll addict prancing on the stage,
You might have drugs at your command, women in a cage,
You may be a business man or some high degree thief,
They may call you Doctor or they may call you Chief
But you're gonna have to serve somebody, yes indeed
You're gonna have to serve somebody,
Well, it may be the devil or it may be the Lord
But you're gonna have to serve somebody.
You may be a state trooper, you might be a young Turk,
You may be the head of some big TV network,
You may be rich or poor, you may be blind or lame,
You may be living in another country under another name
But you're gonna have to serve somebody, yes indeed
You're gonna have to serve somebody,
Well, it may be the devil or it may be the Lord
But you're gonna have to serve somebody.
You may be a construction worker working on a home,
You may be living in a mansion or you might live in a dome,
You might own guns and you might even own tanks,
You might be somebody's landlord, you might even own banks
But you're gonna have to serve somebody, yes indeed
You're gonna have to serve somebody,
Well, it may be the devil or it may be the Lord
But you're gonna have to serve somebody.
You may be a preacher with your spiritual pride,
You may be a city councilman taking bribes on the side,
You may be workin' in a barbershop, you may know how to cut hair,
You may be somebody's mistress, may be somebody's heir
But you're gonna have to serve somebody, yes indeed
You're gonna have to serve somebody,
Well, it may be the devil or it may be the Lord
But you're gonna have to serve somebody.
Might like to wear cotton, might like to wear silk,
Might like to drink whiskey, might like to drink milk,
You might like to eat caviar, you might like to eat bread,
You may be sleeping on the floor, sleeping in a king-sized bed
But you're gonna have to serve somebody, yes indeed
You're gonna have to serve somebody,
Well, it may be the devil or it may be the Lord
But you're gonna have to serve somebody.
You may call me Terry, you may call me Timmy,
You may call me Bobby, you may call me Zimmy,
You may call me R.J., you may call me Ray,
You may call me anything but no matter what you say
You're gonna have to serve somebody, yes indeed
You're gonna have to serve somebody.
Well, it may be the devil or it may be the Lord
But you're gonna have to serve somebody.

Nova ponte Vitoria ES

2009-08-31T12:38:00.000-07:00

Jucá [em trânsito]

Ita

2009-08-25T06:57:00.001-07:00

Jucá [em trânsito]

Domingo no parque das Garças

2009-08-23T06:30:00.000-07:00

Jucá [em trânsito]

Este domingo no Parque das Garças ajudou para congraçar as pessoas em torno do objetivo de fazer do Parque um lugar utilitário para a comunidade.

Quem pode ser contra isso? Somente aqueles que sentirem no Parque algo de útil e bom poderão protege-lo dos que porventura não estejam atentos aos cuidados que um lugar comunitário necessita, por sua própria natureza comunitário.

Crescer também passa necessariamente pelo exercicio do convívio em torno de um objetivo.

Fica o registro da foto, todas as idades presentes no ideal.

FCC2, carro conceito

2009-08-19T13:23:00.000-07:00

Jucá [em trânsito]

Mais uma vc

2009-08-14T13:00:00.001-07:00

Jucá [em trânsito]

Agosto na Raia Norte, dia dos pais

2009-08-13T04:31:00.000-07:00

II FESTCAT Brasilia

2009-08-13T03:26:00.000-07:00

Aos amigos da Velas nos Multicascos!

Já estamos de velas abertas para o

II FESTCAT Brasilia

Dias: 28/Agosto (sexta), 29/Agosto (sabado), 30/Agosto (Domingo).

Daqui para frente, publicaremos neste Blog as notícias e muitas,muitas fotos.

Link para o Aviso de Regata:

http://www.conhecimentonautico.com/Catamaras/indexFestCat.htm.
Link para BLOG DA FLOTILHAS MULTICASCOS de BRASILIA:

http://multicascosbsb.blogspot.com/

Abraços, Jucá

IMG00015.jpg

2009-08-11T11:01:00.000-07:00

Jucá [em trânsito]

2009-08-08T08:08:00.000-07:00

IMG00011.jpg

2009-08-08T07:38:00.000-07:00

IMG00010.jpg

2009-08-08T06:01:00.000-07:00

O Mural - Amigos em pintura

2009-08-03T03:07:00.000-07:00

Este fim de semana pintamos o Mural.

A foto vale por todas as possíveis descrições.

Obrigado a todos os amigos que ajudaram.

Só o esforço conjunto tornou possível esta obra.

Vejam abaixo o antes e o depois:

Ipês amarelos em Brasilia

2009-08-02T04:12:00.000-07:00

O frio faz com que os Ipês floresçam.

Cada uma das variedades das cores florescem em sequência.

Estamos nos dias dos amarelos. Logo virão os outros.

vista rio centro

2009-07-29T10:30:00.000-07:00

2009-07-29T06:40:00.000-07:00

2009-07-27T05:25:00.000-07:00

Centro da cidade.

Brasilia, 7:30 da manhã.

As pessoas se dirigem ao trabalho no céu claro e azul do planalto.

Iniciando o Muro pintado

2009-07-25T06:28:00.000-07:00

Hoje o Cacá veio nos brindar com sua arte e passar para o muro ao lado da piscina a criação do desenho do Marco Ceruti.

Além dos adicionais de criatividade de seu próprio traço e imaginação, Cacá nos poupou enorme tempo. Ele rapidamente traçou as linhas de contorno do desenho e sem sua noção profissional de proporção e prática, teríamos levado horas pelo metodo de transferência por quadriculados.

Durante o processo de risco, o Cesar sugeriu que deviamos ter coisas absurdas e que o porco "a la pink floyd" do Cacá deveria ter barbatanas de tubarão e manter seu rabo enroladinho. E assim ficou.

Ainda tivemos a idéia de fazer algo pop e nada mais pop do que o Submarino Amarelo dos Beatles que é simbolo universal do bom pop. (por acaso a trilha sonora que tocava na área era mesmo dos Beatles).

Na semana que vem ou na outra (dependendo do tempo) deveremos começar a pintura.

Vamos chamar os amigos para pintar e vai ser uma festa.

Abaixo uma aproximação de como o Muro deve ficar.

2009-07-08T08:24:00.000-07:00

negro rio

2009-07-04T12:07:00.000-07:00

embarque

2009-07-04T07:54:00.000-07:00

brasilia

2009-06-30T05:36:00.000-07:00

Foto de Celular e a Sombra de Deus

2009-06-21T14:05:00.000-07:00

-- mens. original --
Assunto:
De: ajuca@terra.com.br
Data: 21/06/2009 18:01
Do alto de um prédio da avenida Paulista no centro de São Paulo, a foto foi tirada de um celular, em um dia nublado e frio.

Foi um teste sobre a praticidade e qualidade do envio de fotos pelo celular, diretamente para postagem neste Blog.

O mundo ficou mesmo pequeno e rápido.

Tudo em tudo.

Todos contidos em todos.

Na busca da integração e da unicidade, é certo que a humanidade perseguirá instrumentos e hábitos muito além dos mecanismos digitais, tal como os conhecemos agora.

Somos fascinados pela quimera da integração absoluta, mesmo sabendo de sua impossibilidade.

A integração absoluta deve ser uma das sombras de Deus.

Foto

2009-06-17T16:16:00.000-07:00

2009-06-14T15:07:00.000-07:00

Os meses de vento do ano de 2009 em Brasilia estão chegando.

Tantas coisas acontecendo que até hoje ainda não tive aquele tempo livre para executar a reforma dos controles da buja, mesmo com todas as ferragens compradas e cuidadosamente conferidas (esperando em uma caixa lá na oficina).

Neste agosto de 2009, acontecerá o II Festcat em Brasília, desta vez com a promessa de que teremos um oficina de regulagem. Espero que aconteça mesmo para podermos ajustar os barcos comparando-os uns aos outros e fazendo os testes na água e na hora.

Estou ainda com esperanças de passar uns dias em João Pessoa e por lá conseguir um barco para velejar.

Se algum velejador de Hobie Cat passar por este blog e ler este post, por favor me escreva e me dê umas dicas de como posso arrumar um HC14 ou um HC16 em João Pessoa. (fico agradecido).

A Norma da Autoridade Maritima - Seguro e Inscrição de Hobie Cats

2009-03-14T05:46:00.000-07:00

"Sempre houver dúvida, a letra da lei estará ao lado do homem correto" (ditado romano).

"O segurança me pediu o crachá" - trecho da letra de Gilberto Gil.

trechos da Norma da Autoridade Maritima válidos para Hobie Cats (14 e 16 pés)...

------

Embarcação Miúda - Para aplicação dessa Norma são consideradas embarcações miúdas aquelas:
a) Com comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros; ou

b) Com comprimento superior a cinco (5) metros que apresentem as seguintes características: convés aberto, convés fechado mas sem cabine habitável e sem propulsão mecânica fixa e que, caso utilizem motor de popa, este não exceda 30 HP.

CAPÍTULO 2
INSCRIÇÃO, REGISTRO, MARCAÇÕES E NOMES DE EMBARCAÇÕES
0202 - OBRIGATORIEDADE DE INSCRIÇÃO E/OU REGISTRO

As embarcações brasileiras de esporte e/ou recreio estão sujeitas à inscrição nas CP/DL/AG, devendo, por exigência legal, serem registradas no Tribunal Marítimo (TM) sempre que sua Arqueação Bruta exceder a 100.

Estão dispensados de inscrição as embarcações miúdas sem propulsão e os dispositivos flutuantes destinados a serem rebocados, com até 10 (dez) metros de comprimento.

c) Embarcações não sujeitas a inscrição e/ou registro

O seguro DPEM é obrigatório somente para as embarcações sujeitas à inscrição ou registro nas CP, DL ou AG.

------

Para quem se interessar, ver Normas completas em :

https://www.dpc.mar.mil.br/normam/tabela_normam.htm

O Nêga (da Bahia)

2009-02-25T02:30:00.000-08:00

Na segunda das regatas de Morro de São Paulo me foi dada a oportunidade de compor a tripulação do Nêga, o catamarã de 30 pés da foto acima.

Com ventos a 10 nós fizemos em cinquenta minutos as pernas de ida e volta de Gamboa até a Quarta Praia, voando!!!

Com três dos cinco tripulantes no trapézio, a ponta fina do casco de sotavento ainda cortava como faca a água azul da Bahia.

Sou um cara de sorte! Fui a Morro na busca de algo que queria muito (velejar o HC16 até a Ilha) e de quebra ainda ganhei a aventura de me emocionar neste lindo barco.

Obrigado ao Horst Dreechsler pelo convite e ao Remo por ter remetido as fotos.

Regata Salvador - Morro de São Paulo 2009

2009-02-14T17:27:00.000-08:00

Na semana passada realizei um grande sonho....participar de uma regata de maior trajeto e no mar.

Com a grande ajuda do Carlos Ledo foi possível em um HC16 realizar a Regata Salvador Morro de São Paulo - 5 horas, 60 milhas.

Na foto (da esquerda para direita): Fabio Espinar (Paraíba), Jucá e Carlos Ledo em frente ao Clube de Vela da Pousada Paraíso (praia de Gamboa - Morro de São Paulo).

(Para ver onde fica o Clube de Vela passe estas coordenadas para o Google Earth = Longitude 13°23'21.56"S - Latitude 38°55'51.70"O)

Fiz muitos e bons amigos, dei muitas e boas risadas e aprendi bastante sobre Hobie Cats. No ano que vem, levo toda a família.

Muitas histórias para contar, inclusive da regata no Nega, um catamará de 30 pés.

Conto mais depois.

Mas para quem quizer ver uma pequena amostra, tudo ficou muito bom no vídeo do Horst abaixo.

Sistemas de controle da Buja e suas ferragens no HC16

2009-01-19T16:38:00.000-08:00

Muitos “posts” atrás, no post "Grandes Reparos" (é assim que se mede o tempo nos blogs...) fiz menção ao fato que as ferragens de controle da buja precisavam ser modernizadas.

Na época, depois de alguns orçamentos, fiquei assustado com o preço para trocar essas ferragens e desisti (mais que R$ 500 cada bordo!!!).

Depois de alguns meses, em uma viagem ao exterior, comprei uma boa parte das ferragens e as coisas ficaram mais palatáveis (50% a menos, na época do real valorizado).

Agora, de posse do conjunto completo de ferragens (trilhos, mordedores, mesas giratórias), posso prosseguir e com um dia ou mais de trabalho entre limas e rebites será possível retirar toda a ferragem velha e instalar o novo sistema.

A expectativa é que fique mais simples de manobrar a buja e que o carro deslize mais suave nos trilhos novos. Aliás, os trilhos de inox (com os furos rebaixados para os rebites) foram comprados na Tom&Cat mas há outros fornecedores no Brasil.

Ao reformar um Hobie Cat, esse conjunto de ferragens para controle da buja pode confundir por várias razões: existem vários esquemas alternativos nos diversos manuais de montagem e cada esquema pode usar um diferente conjunto de ferragens (em certa medida todos são funcionais). Os manuais estão na internet (ver coluna ao lado deste blog para os links) mas as fotos e desenhos nem sempre são claros o suficiente para mostrar os detalhes. No meu caso, como não tenho outro HC16 ao lado do meu, resolvi fotografar outros barcos para me orientar na montagem e levar as fotos comigo. Esses vários esquemas representam a evolução dos sistemas de controle de buja ao longo das últimas décadas.

Como se pode ver abaixo, o sistema da Fenix é ainda o dos Hobie Cats da década de 70.

Em outro tipo de arranjo, um dos conjuntos “mesa giratória + mordedor” está sobre o carro (e se move com ele) e o outro conjunto “mesa giratória + mordedor” é fixo ao bordo.(ver as duas fotos abaixo).

Seja qual for o arranjo, uma das caracteristicas que se deseja é que a altura final resultante do conjunto móvel seja a menor possível (low profile). Quanto menor esta altura mais espaço se tem para caçar a buja junto ao trilho e assim obter o maior aproveitamento da área vélica da buja.

O sistema que pretendo instalar conta com dois conjuntos fixos “mesa giratória + mordedor”. Cada conjunto “mesa giratória + mordedor” fica em um dos extremos do trilho por onde corre o carro da buja. Um moitão simples fixo ao carro roteia o cabo da buja para outro moitão simples, esse último atado ao pé da buja. (ver as fotos).

Outro plano geral:

Um cabo elástico liga, sobre tensão, os dois carros de cada bordo , “tensionando-os” na direção do mastro.

Este esquema é ilustrado nas fotos abaixo (tiradas de um HC16 em Brasilia durante o FestCat em 2008). Veja que neste arranjo não há um mordedor e mesa sobre o carro, o que reduz a altura final.

Outro detalhe:

Vou deixar para escrever um roteiro completo da instalação do novo esquema quando fizer a instalação, com fotos de “antes” e “depois”.

Vela e aprendizes

2009-01-12T02:36:00.000-08:00

Os garotos estão de férias.

Cada momento do fim de semana é precioso. Com o primo na cidade as aventuras ficam ainda mais preciosas. Nestes dois últimos fins de semana, entre chuvas e dias de sol de janeiro, a Fenix foi sala de aula para estes dois velejadores aprendizes.

As brincadeiras ajudaram que as lições de armar e manejar o barco fossem suaves e divertidas. A brincadeira campeã foi se jogar ao lago pela proa e se deixar passar entre os dois cascos, por baixo do trampolim, até se agarrar a um dos cascos pela popa. Depois a escota da mestra era jogado pela popa e o garoto se largava ao lago, agarrava a escota e era puxado pelo barco (ventos leves e todos de salva vida, claro).

A outra brincadeira ficou por conta de se pendurar no trapézio com o uso da fralda, um clássico do Hobie Cat.

Foram dias maravilhosos.

Os meninos estão pegando jeito, se divertindo e aprendendo disciplina e responsabilidade.

Escala Beaufort

2008-12-26T03:41:00.000-08:00

Escala Beaufort Scale - 1 nó = 2025 jardas , 1.85 km, 1.15 milha

Ventos de Novembro.

2008-11-05T12:13:00.000-08:00

No Lago Paranoá, novembro sempre foi mês em que o vento só sopra forte quando nuvens de chuva se formam ao longe.

No entanto parece que com o alongamento da estação seca, o comportamento dos ventos está mudando.

Tivemos bons ventos por todo o fim de semana mesmo sem esta costumeira ocorrência de nuvens pesadas de chuva.

No domingo começamos cedo e depois de alguns reparos fomos até perto da barragem e depois passamos no Katanka.

Em tempo: nestes 30 anos de Lago Paranoá não me lembro de ter visto um nível tão baixo das águas. As explicações são várias: alto preço da energia no mercado spot aliado à CEB querendo fazer mais dinheiro deplecionando o reservatório no limite ou seca prolongada.

Seja o que for, os barcos de quilha ou bolina ficam presos nos ancoradouros.

Mas a bela FENIX, leve e rasa, passa ao largo e livre vai transformando a paisagem!!!

2008-09-02T19:35:00.001-07:00

Acho que as velejadas do FestCat de agosto de 2008 marcaram a época na qual o Victor realmente começou a entender e manejar o barco de maneira completa. Parece que ele "cresceu de repente" e ficou pronto para amadurecer as habilidades do "velejador".

Sempre no comando da buja, executou muito bem as manobras de cambagem e depois, como timoneiro, levou bem no contravento.

No rolar da regata, mostrou sua intimidade com a Fenix fazendo um "aviãozinho" (deitar na frente da banana) e depois se pendurando feliz da vida no trapézio.

Aprovado para as Olimpiadas em Londres

2008-08-26T19:32:00.000-07:00

Não há dúvida que sou um cara criativo.

Durante o FestCat em Brasilia, acabei inventando uma nova modalidade esportiva paralela e complementar ao iatismo.

Trata-se da "corrida rasa de 100 metros na água rasa atrás de barcos desgarrados".

É um esporte completo: o atleta ASsusta, COrre, NAda e por fim agarra e tenta dominar o VELeiro.

Acho que vou batizar de ASCONAVEL ou AGARRAVEL.

Na foto, eu mesmo, inaugurando a prática da modalidade depois que a Fenix resolveu sair sozinha de um encalhe descuidado, nas margens da Guarderia Katanka.

(obrigado ao Ivan Ricardo Marinovic Brscan, autor do flagrante)

Torneador em ferragens náuticas – dica em Brasília: Messias

2008-08-25T13:38:00.000-07:00

No Festcat, em um dos intervalos entre as regatas, encontrei uma pessoa que precisava de um bom torneiro de metais.

Um que confeccionasse ou reparasse ferragens em inox e alumínio coisa tão necessária em um barco mas que exige oficina e torno.

Como demorei em encontrar um profissional com estas características e que acima de tudo, executase pequenos serviços com capricho, achei que seria justo compartilhar com os que lêem este blog, o endereço deste (raro) artífice.

O nome é inspirador:

Messias, da Torneadora Santa Edwirges

Fica no Paranoá, mas ele vem buscar e trazer as peças de moto, atendendo os clientes em domicilio, vejam só!

Os fones do Messias (que me permitiu divulgá-los aqui) são:

3369-3383 e 9261-9961.

Dia de Agosto - Victor na Vela

2008-08-18T04:25:00.000-07:00

O dia estava quente e finalmente o leme foi ajustado (acabando com o tiller-tug/puxada de leme).

Tivemos ventos médios e apenas por uma parte curta da manhã, mas Victor pode manejar a buja e depois o timão no contravento.

Parece que já tenho um proeiro (bem leve) para o FestCat de Brasilia na semana que vem.

O almoço foi no Clube da Aeronáutica que agora tem um prato ótimo e honesto. Atende bem aos velejadores pois é servido ali mesmo, no bar da naútica ao lado do cais (recomendo).

Na foto abaixo, a turma dos marinheiros da Aeronáutica que sempre nos ajuda.

Nova Capa para a FENIX!

2008-08-03T17:12:00.000-07:00

Depois de orçamentos em Brasilia, ficou mais barato comprar uma capa de proteção em São Paulo, na capotaria do Drombrowsky (http://www.dombrowsky.com.br) .

A capa tem ótima qualidade e preço honesto. Quando comprei da mesma capotaria 4 anos atrás para o Hobie Cat 14, a decisão teve o mesmo racional: capa bem feita e profissional.

Agora o investimento feito no trampolim novo está protegido e o barco se mantém mais limpo.

A fibra dos cascos agradece já que o sol do Planalto é inclemente.

Vinicius no Moitão

2008-07-03T19:55:00.000-07:00

Parece que já aprendeu a puxar o moitão.

Para os dias sem vento...

2008-04-01T19:29:00.000-07:00

Tem dias que o vento não colabora com os velejadores.

Nestes casos, apesar de relutantemente contribuir para o efeito estufa, nos impulsionamos pela superfície do lago com a ajuda deste motor de dois tempos.

Fazer o quê?

(estamos sem salva-vidas apenas para a foto...)

Mas nos dias de vento...a Fenix abre os braços.

(ambas fotos no mesmo local: A Quebrada da 13).

Some have, some don't! LEGS HAY KAY

2008-01-27T14:37:00.000-08:00

Some people were blessed with sexy legs.

Some people just don't, it is a fact of life!

Some people have to work hard for their legs,

Others have it natural..

Now, what legs are best?

Some would rather not choose...

Nova adriça para a buja

2008-01-27T14:24:00.000-08:00

Parece que estamos no caminho certo para obter o correto estaimento da Fenix. Nossa adriça da buja agora está com um sistema de moitão 3 por 3.

Isto nos coloca em situação mais confortável para tensionar a buja o suficiente para adernar o mastro para a frente de forma a içar a mestra em correta posição. Somente depois deste correto tensionamento da buja é que podemos partir para executar a correção do "tiller tug" (puxada do leme). Na foto se vê a nova adriça da buja (cabo vermelho e branco).

No dia em que a trocamos não tivemos tempo para fazer grandes testes ou reparos pois tinhamos visitantes e queriamos todos velejar. Foi um dia em que armamos os dois barcos (o Toa-Toa e a Fenix0.

O Hector foi na Fenix e eu fui no Toa-Toa com o visitante mais leve. Os ventos estavam fracos mas velejamos cerca de 20 Km do Clube até a barragem do Paranoá (ida e volta com varios bordos), durante quase 4 horas.

Esperando a hora certa!

2007-11-04T12:38:00.000-08:00

Depois de toda atividade para conserto do Fenix e ajustes, tive que ficar parado por um tempo. Motivos vários: os sócios viajaram e me envolvi com a construção de um mirante, que na verdade é mixto de mirante com com casinha na árvore.

O mirante, todo feito de bambu, fica no fundo da nossa casa e dá vista para o Lago Paranoá de onde poderei ver as velas passando enquanto meço o vento.

Teremos uma bandeira da família para colocar no alto de um mastro, acima do mirante!

O plano é que eu os meninos possamos dormir por lá empoleirados em sacos de dormir nas noites de verão. Teremos energia elétrica e outros luxos e apesar do teto e do espaço, as duas plataformas serão vazadas ao tempo, apenas com cortinas de bambu.

Com toda esta atividade de construção, planejamento e decoração não tem sobrado muito tempo para as coisas que ainda faltam no Fenix e confesso que se perde um pouco o entusiasmo quando a temporada dos ventos fortes passa.

Mas isto não vai nos abalar...temos ainda muito o que fazer para deixar o barco melhor..começando pela troca da adriça da buja, re-trançar o trampolim e ajuste do leme.

Testando o novo Leme

2007-09-29T03:46:00.000-07:00

Duas semanas depois do acidente e após três sessões de consertos, colocamos os novos lemes em teste.

Tudo está bem mas ainda temos que ajustar para reduzir o "tiller tug" (puxada de leme) que está sendo causada pelo leme direito.

Pin-up Nose Art

2007-09-24T03:01:00.000-07:00

As imagens de garotas "pin-ups" já foram populares em "aero-naves". Era comum para as atrizes das decadas de 20-50 posar para um pin-up, uma forma da arte pop para divulgar sua imagem...acho que poderíamos ter uma garota pin-up para o mastro da Fenix.

Mais reparos essenciais!

2007-09-17T03:11:00.000-07:00

No dia 8 de setembro, coloquei as ferragens de popa, o trampolim novo e a cobertura antiderrapante do bordo (com EVA). Onde havia rebites velhos pedindo reposição, coloquei rebites novos e de aço (na junção da trave de popa com a trave de estibordo e no cadinho do mastro). Dessa vez foi mais fácil trabalhar pois levantamos a Fenix com cavaletes.

O trampolim novo e preto dá um excelente visual ao barco.

Foram 12 horas de trabalho na baixa umidade de Brasilia! (foto).

Temos pela frente o alinhamento das canas e do leme, a furação das laminas dos lemes, a colocação das ponteiras das talas e decifrar porquê a vela mestra não está subindo até o fim do curso.

Gabarito de Furação do Leme

2007-09-06T03:38:00.000-07:00

Vamos furar a folha do leme novo que chegou depois do acidente. O gabarito de furação é o da foto. Só se fura uma vez, muito cuidado...

Acidente com leme e resgate

2007-09-01T04:27:00.000-07:00

Tudo na vela é sempre uma surpresa.

Tudo parecia certo hoje: bons ventos e chegamos cedo no clube. Isso permitiu que fizéssemos alguns dos reparos pendentes. Decidimos que melhor seria adiar os reparos demorados para um dia sem vento.

Um dos reparos que fizemos foi tirar a folga da lamina do leme direito na caixa de fundição (“lower casting”). Usamos grandes arruelas de plástico para retirar as folgas. Nós mesmos fizemos estas arruelas de plástico a partir de tampas redondas de plástico de alimentos enlatados. (foto abaixo).

Para colocar as arruelas caseiras desmontamos o leme e quando voltamos com a lamina para a caixa do leme, batemos levemente o pino de alumínio que segura o leme ao casco para que ele entrasse no local. A folga foi retirada e tudo estava bem.

Lá fomos nós, aproveitar o dia de vento!

Barco na água, velas caçadas!

Logo no primeiro bordo, notei que a barra transversal do leme de bombordo estava mais alta. Quando coloquei o barco em panos para verificar, percebi que a fibra de vidro no casco onde entra a extremidade superior do pino do leme havia se rompido totalmente. Provavelmente esta fibra (que depois percebemos que não era fibra!)foi enfraquecida quando batemos o pino do leme, durante a colocação das arruelas de folga.

Dessa forma, a parte superior do conjunto do leme estava solta e forçando a parte inferior, ainda presa ao casco pela ferragem de popa.

Abro um parêntese aqui. Só depois de examinar os manuais percebi que da forma como o barco nos foi entregue, havia apenas o apoio inferior da ferragem de popa e que “aparentemente” nunca tivemos o apoio superior (ver figura), onde o pino do leme também deveria se apoiar. Assim, até agora (vamos corrigir) nossos pinos de leme estão apoiados em apenas um ponto (o inferior) e na fibra. Na figura mostrada, ve-se que a ferragem de popa correta é inteiriça e tem dois pontos de apoio sendo que o pino ainda passa pela fibra.

Pois bem: sem o apoio superior e com a fibra quebrada, a situação criou um braço de alavanca acionado pela força da água no leme.

Não demorou muito e este braço de alavanca foi capaz de arrancar o todo leme direito, rompendo a junção da cana com a barra transversal e o apoio inferior da ferragem de popa (que fica aparafusado na face de popa do casco). E lá se foi todo o conjunto do leme de bombordo para o fundo do lago!

Depois de baixar velas, fomos rebocados pelo salvamento do clube. Foi difícil descer a mestra e aprendi uma lição: antes de sair, verifique se, em toda sua extensão, a adriça da mestra ficou desimpedida de qualquer outro cabo, de forma que seja fácil e imediato baixar a mestra em água.

No processo de baixar a mestra, tive que ficar em pé na popa do trampolim que cedeu ainda mais na costura que já estava rasgando. O diagnostico não poderia ser outro: não vale a pena continuar com este trampolim. É pedir para rasgar ainda mais, debaixo dos 100 quilos de meus companheiros.

Ou seja, toda a seqüência começou com o rompimento da fibra de vidro onde o pino do leme se apoiava no casco. Agravado pelo fato de que não tinhamos apoio superior na ferragem de popa.

Já em terra, fomos examinar o local do rompimento. Nosso diagnostico adcional (e do prático do clube que lida com fibra de vidro) foi de que o reparador anterior do casco colocou pouquíssima manta de fibra neste local critico. Cobriu quase tudo apenas com massa automotiva (quase 1 cm de espessura no local)! Esta massa "fraca" não teria sido "fatal" caso tivessemos os dois pontos de apoio na ferragem de popa, conforme o original do barco.

No entanto, conforme dito acima, estavamos velejando com apenas o ponto de apoio inferior (mostrado rompido na foto).

Sendo um local onde o leme exerce muita pressão, a massa cedeu...

Tudo isso nos leva ao seguinte:

Vamos ter que comprar um trampolim novo e um novo conjunto do leme de bombordo. Ou isso ou não podemos usar a Fênix.

Lista das coisas a fazer:

1. Refazer a fibra rompida no casco para apoio do pino do leme
2. Verificar/refazer a fibra no leme de estibordo
2. Colocar as ferragens de popa corretas (com dois pontos de apoio)nos dois bordos (6 parafusos cada)
3. Instalar todo o novo conjunto de leme de bombordo
4. Trocar também a ferragem de popa do leme de estibordo para ficar compatível
5. Cobrir o bordo direito com o EVA
6. Instalar um novo trampolim
7. Instalar ponteiras para as talas da mestra

Vela de Aventura - Perigo a frente

2007-08-30T02:59:00.000-07:00

Muita gente vai duvidar...mas no Lago Paranoá temos uma queda d'água bastante acentuada.
Em nosso último passeio resolvemos testar os dispositivos de vôo livre embutidos nas laterais dos cascos da Fenix.

Entre outras razões estes dispositivos de vôo foram instalados para fazer jus ao nome de passáro do barco. Afinal, toda Fenix tem que voar!

Usamos esta famosa queda chamada de Naiagá-Parô-Hoax (vide foto) como rampa para impulsionar o lançamento.

Um amigo, posicionado no topo de uma árvore na margen (acho que era uma Casealpinea Ferrea), capturou o momento exato do lançamento.

Ficamos um pouco molhados mas tudo funcionou bem nesta primeira tentativa. Meu companheiro de vela ficou um pouco chateado porque sua barra de nutri com queijo, que estava amarrada no trampolim, se perdeu durante a aventura. Acho que caiu na água e foi devorada pelo legendário Kraken, que como meu companheiro, também é vegetariano.

Grandes reparos

2007-08-24T17:31:00.000-07:00

O tempo está passando e a Fenix vai entrando em forma.

No entanto há duas partes que ainda precisam de uma reforma mais radical e portanto mais cara.

Uma delas diz respeito a renovação das ferragens de controle da buja. Cada lado custa cerca de 500 reais apenas em peças. Vamos ter que pensar em como fazer isso com um orçamento mais modesto.

A outra parte é mais em conta. Temos que repor todas as cabeças de talas. Quando compramos a vela usada em Recife nos foram remetidas as talas sem as cabeças. Estamos velejando com as talas amarradas diretamente no olhais das vela o que sem dúvida é uma solução precária pois os ajustes de tensão das talas são quase impossíveis.

A report

2007-08-23T15:49:00.000-07:00

A report…

Jarbas and I have moved the Zodiac boat across to the Club. Jarbas had to take out the carburetor, take it to pieces, clean out lots of gunge in it, before it worked properly. He clearly knew exactly what he was doing, and the boat and engine are now working well. Along with the boat at the club are
(a) the cloth to cover it
(b) the foot-pumping device
(c) the petrol tank, which is actually fitted into the engine while it goes.
(d) The stand for the motor

The boat is tied up inside the marina ready to be viewed and driven. The separate items are in the J. box.

A few points:
(a) The engine needed a key. Jarbas wired it to circumvent the key. Do we have a key for the engine?
(b) There are places to put two paddles, but no paddles. (I borrowed 2 from the canoe set of 4 so we had them when we crossed, but brought them back)
c) There is no rubber repair kit anywhere in the storage shed. This is an important component of the boat kit. Do we have one stored somewhere else, or is it gone?

Jarbas did a great job, and worked from 10.00 until 2.30…

It was a great ride across …

H.

Fotos da Fenix em pleno lago

2007-08-19T20:15:00.000-07:00

No dia 11 de agosto, em sua segunda velejada e ainda em testes, cruzamos com uma moça sentada em uma prancha de windsurf bem no meio a raia norte (!!) fotografando o pessoal de windsurf que zunia no vento de 15 Km/hora.
Ela foi muito gentil e tirou umas fotos nossas que ficaram excelentes.
Nem sempre se tem alguem tirando fotos no meio do lago! Obrigado ao Saulo que nos mandou as fotos!

1a Aula de Vela - Fenix

2007-08-19T07:15:00.000-07:00

Segundo vôo da Fênix e novos ajustes

2007-08-11T13:17:00.000-07:00

No dia 11/08 (sabado) com o vento a 15 km/hora em Brasília, fizemos o segundo teste de água do Fenix. Cheguei bem cedo no Clube e armamos o barco. Foi um dia maravilhoso e ficaria ainda melhor se tivesse sido possível ficar o dia todo. O Dan veio de proeiro pois meus companheiros estavam ocupados.

Foi um aprendizado para nós dois com facilidades e dificuldades para cambar vez por outra. Os meninos também vieram e fizeram parte da festa embora eu não os tenha levado para velejar, pois o vento estava muito forte.

O barco está orçando bem, mas encontramos alguns problemas:

Os excêntricos dos dois lemes estavam desregulados e as laminas dos lemes não permaneciam travadas durante a velejada.

Sem ficar travado na posição correta os lemes ficam muito pesados na velejada. A razão (em inglês se chama muito “tiller tug” ou "puxada da cana do leme" que traduzo livremente por "leme pesado"). Com o leme fora de posição e um pouco girado para cima, a força que é aplicada no ponto equivalente de centro de leme pela água é multiplicada por um (maior) braço de alavanca. Este braço de alavanca é a distancia horizontal entre o “ponto de centro do leme” e o “eixo do pino” em torno do qual o leme gira.

Com esta distancia muito maior do que o que deveria ser, o leme fica “puxando forte” pois o braço de alavanca age de maneira multiplicadora.

Para um leitura completa sobre leme puxando para barla ou leme de barla e sotavento veja o excelente artigo em:

http://www.thebeachcats.com/News-article-sid-15.html

Quando o leme está posicionado para baixo corretamente puxa pouco. E permanece sem puxar, pois é travado em posição correta pelo excêntrico.

O que fizemos? Ajustamos as molas que empurram os excentricos para cima. Depois de ajustadas, as molas (na figura acima, o sistema da mola e sua tampa de borracha é chamado de "tensor") empurram o excêntrico com a força correta (um pouco menos de pressão, no caso) e ele pode girar, alcançar e permanecer na posição que trava o leme em posição. Antes o excentricos estavam recebendo muita pressao da mola e portanto não giravam. Ao não girar, não permitiram que os lemes travassem em posição.

Fizemos alguns ajustes também na posição da lingüeta de trava para que o dente do excêntrico encaixasse ainda melhor.

Outro problema: os parafusos da placa na testa da buja estavam muito comidos de maresia (estas velas eram de mar) e soltaram. As placas de desprenderam da vela, o melhor é comprar novos parafusos e porcas de inox exatamente do mesmo tamanho.

Abaixo coloco a foto da nova placa colocada um semana depois de constatado o problema:

A cupilha da parte inferior de um dos pinos de leme está faltando e o um dos pinos de nylon da cana do leme está sem a porca inferior.

Duas viradas de uma só vez

2007-08-08T18:58:00.000-07:00

hobie cat

A Torre dos Ventos em Atenas - veja aqui

2007-08-08T08:09:00.000-07:00

The Tower of Winds (Horologion of Andronicos)

Sobre os ventos - Deuses gregos e ironia

2007-08-08T03:47:00.000-07:00

A ironia dos ventos de fim de semana

O fim de semana de 4 e 5 de agosto de 2007 em Brasilia parece ter sido feito para passar raiva nas pessoas que durante os dias da semana só podem ficar olhando para a janela de um escritório, sem poder ir velejar. Durante toda a semana fez um vento maravilhoso no Lago Paranoá (10-15 m/s). Mas o que acontece no sábado e no domingo? Nada de vento....apenas brisinhas....e o que acontece na segunda seguinte? Novamente ventos fortes.....parece coisa do canhestro... Mas eu já falei para o pessoal que de presente dos dias dos pais quero um dia livre só para velejar e com bons ventos...vamos esperar o sabado do dia 11 de agosto, véspera do dias dos pais.

Qual é mesmo o deus grego que comanda os ventos?

Na verdade, como os gregos não economizavam Deuses, eles tinham OITO Deuses para os ventos!

Um para para cada um dos oito quadrantes, dependendo de onde o vento vinha!

Muito prático pois assim os marinheiros poderiam rezar direto para o deus da direção correta, sem perigo de pedir um vento por reza e ele vir de uma direção inconveniente.

Aqui vão os quatro ventos-deuses principais:

Boreas - vento norte
Zephryos - oeste,
Notos - vento sul
Euros - leste..

Na foto que ilustra esta postagem, vemos o Deus do Vento Oeste (Zephyrus) em um encontro sensual com sua irmã (Hyacinthque).

Esses gregos!!!

Nada de culpas cristãs e ainda não tinham inventado o chato do Freud!

Se ficou curioso e quer saber sobre os outros Deuses do Vento ver em:

http://www.mlahanas.de/Greeks/Mythology/Anemoi.html

Peço que pelo menos um deles nos abençoe nos próximos dias de fim de semana...

Tentando encontrar companheiros de vela em Brasilia

Já se passaram duas semanas desde que levamos a Fênix para o seu novo lar temporário no Clube da Aeronáutica. Lá teremos as condições mínimas de apoio para prosseguir com os consertos e os aprendizados. Esta semana tentei localizar mais pessoas que velejem HC16 em Brasilia e consegui identificar duas pessoas, uma no Iate Clube e outra que tem o HC16 em casa. Se conseguirmos fazer uma lista com os emails de todos e podemos reunir este grupo, que parece bem disperso.

Capas de proteção

Tenho feito orçamentos para confeccionar a capa de proteção do barco em plástico azul. Os orçamentos em Brasilia estão em torno de 450 reais (capoteiros na Asa Sul e Vila Planalto) sendo que o capoteiro oficial de HCs em São Paulo me orçou em 360 reais para HC16 (sem o frete). Acho melhor fazer em São Paulo pois tenho uma de suas capas e é muito bem acabada.

Veja em:

http://www.dombrowsky.com.br/lonas.html

Pan e HC16 no Brasil

2007-08-01T17:16:00.000-07:00

Veja o motivo da desclassificação do pessoal de Hobie Cat 16 no Pan em:

http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM707427-7823-NEGADO+O+RECURSO+DOS+BRASILEIROS+DA+VELA,00.html

Bom atendimento é tudo!

2007-07-18T16:14:00.000-07:00

Bom atendimento é tudo!

Eu não sei realmente quanta gente anda lendo este Blog, mas de qualquer forma eu acho justo deixar aqui o meu testemunho e agradecimento para o pessoal do atendimento das lojas de peças.

Em especial ao Airton em Brasilia (Brasilia Náutica - http://www.brasilianautica.com.br) e a Jane da Tom&Cat em São Paulo (http://www.tomcat.com.br).

A Jane tem uma paciência incrível e sabe mesmo atender via digital (email e outros). Nada lhe escapa e as respostas são sempre precisas!

No entanto, na última consulta de orçamento ela me surpreendeu ao mandar por email as fotos individuais de todas as ferragens para controle da buja.

Ainda não tenho certeza se vamos comprar, mas sabemos (graças à Jane) onde comprar, o que comprar e quanto custa.

Obrigado a Jane!

Eu conhecia apenas a Dani, mas não se ela ainda está lá no Tom&Cat. Da próxima vez que for a São Paulo, havendo tempo, vou até a Tom&Cat para conhecer a Jane pessoalmente.

Na foto acima estão as peças para montar um traves de buja (sentido horário):

Carro do Traveller (Tom & Cat + Nautos)
Base para mesa (Hobie Cat ref. 1161)
Mesa giratória pequena (Nautos ref. 91147)
Moitão de encosto (Nautos ref. 92418)

Na foto abaixo ve-se o controle de buja montado no traves frontal, conforme vendido pela Murray em

http://www.murrays.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=MS&Product_Code=01-3120

que custa cerca de 250 dolares para cada lado da buja!!!!

Reforma total => 500 dolares!!!! sem contabilizar impostos de importação.

Plano de Vôo - Destino Clube da Aeronaútica!

2007-07-15T16:07:00.000-07:00

Já estamos na terceira semana de julho e pela frente temos apenas agosto para que chegue ao fim a temporada de ventos fortes em Brasília. A Fênix já está em condições mínimas de velejar. Claro que antes de fazer o primeiro testes na água eu gostaria de ter alguns de suas partes mais bem acabados.

Principalmente aqueles pontos que dizem respeito a segurança do barco com ênfase naqueles que importam caso o barco vire. O certo é que mesmo com o flutuador de ponta de mastro instalado (que impede que o barco chegue a virar completamente, o famoso estilo “tartaruga”, isto é com o mastro apontando para o fundo) ainda deveríamos testar se o mastro está estanque. Mastro estanque significa que caso o barco emborque, a água não penetrará dentro do mastro. Se o mastro não está selado e bem estanque, o peso adicional da água no mastro torna o barco bem mais difícil de ser desvirado - senão impossível. Outro sistema que deveria estar pronto e fácil para uso é o sistema de cabos “havaiano” de “descapotamento”.

Apesar de termos provisoriamente o cabo da escota velha amarrada aos pilões do barco e que serve de cabo de desvirar, o certo seria ter todo o esquema de polias do sistema havaiano funcionando perfeito. Na foto abaixo mostro o sistema havaiano tradicional, montado e visto por baixo (onde ele fica). A foto foi obtida do manual de montagem do Hobie Catsy.

Considerando que o R. tem 120 quilos e eu 65 temos um peso total de 185, o que dá cerca de 411 libras o que está bem na medida para desvirar o barco em ventos de até 8 nós (14 Km/hora).

Ventos mais fortes fica ainda mais fácil desvirar.

Hoje passei boa parte do dia revendo os sites na internete e os grupos de discussão sobre como são os sistemas de desvirar e quais as técnicas para pessoas leves (como eu) desvirar Hobie Cats 16 sozinhos. Não há muito que possa ser feito, mas ainda assim é possível tentar. Existem sistemas de alavancagem com tirantes que podem ser usados para aumentar o torque de uma pessoa com pouco peso.

Bom...seja lá quais forem as condições na semana que vem devemos levar o barco da Península Norte para o Clube da Aeronautica. São apenas oito quilômetros e o traçado do percurso pode ser visto na foto deste blog.

Ajustes antes do vôo

2007-07-08T15:41:00.000-07:00

Parece que a Fenix está pronta para o primeiro vôo. Já estamos até sendo alvo de brincadeira das esposas, que a meses nos vêem metidos em reparos, camisetas e bonés de um barco que nunca coloca os cascos na água!

Mas hoje, depois de testar o içamento de todo o velame e fazer o primeiro ajuste do estaiamento estamos confiantes que da próxima vez velejaremos da QL7 Norte para o Clube da Aeronáutica.

Retiramos dois dos três extensores frontais e obtivemos um caimento que consideramos adequado. Tivemos ajuda do Pepe e Beto que - com sua experiência de proeiro de 470 - matou a charada de como passar a escota da buja pelas ferragens da Fenix que são da década de 70 (acho).

O que falta? Falta o cabo da testa da vela, a manilha para unir o garlindéu à mestra, o cabo de caçar a esteira da mestra, os ajustes finais dos lemes (que ainda está folgado), mais um tensionamento do trampolim, o segundo par de trapézios.

Com a Fenix no Clube da Aeronáutica faremos estes ajustes e reparos restantes.

O mais importante e mais caro vamos deixar para depois de termos outros Hobie 16 para referência: a renovação das ferragens do sistema da escota da buja.

2007-06-30T19:29:00.001-07:00

Dia 30 – Acertos, bonés e mastro

2007-06-30T18:54:00.000-07:00

Hoje instalamos a nova adriça com cabo pré-tensionado (20 metros) que nos parece certa.

A redução de 30 cm no estai frontal foi o suficiente e pudemos erguer o mastro usando a técnica de apoio no cadinho do través frontal.

Só o fizemos por insistência do R, pois eu ainda não estava muito confiante de que devíamos tentar isso sem ter como passar um pino de aço para formar o ponto de giro do mastro sobre o cadinho.

Mas usando um cabo de aço no lugar do pino e grimpado com o alicate de pressão (foto) tudo foi bem. Erguemos o mastro com duas pessoas. Um cabo ligando o estai frontal aos brandais frontais durante o içamento e fazendo as vezes do brandal frontal ajudou.

Agora precisamos içar a vela mestra e ajustar todo o estaiamento pelos extensores laterais e frontais (tivemos que usar três extensores frontais).

Os bonés de jeans com o logotipo da FENIX bordados ficaram prontos, somente para os capitães. Muito elegantes, devem ser usados na inauguração do barco.

Ainda deu tempo de fazer ajustes nos trapézios e colocar o logotipo no lado direito do barco (foto).

Próximas tarefas:
- Fazer o teste de içamento de todo o velame
- Ajustar estaiamento com as velas içadas
- Resolver as cabeças de tala
- Resolver escota e ferragens da buja

- Colocar adesivos no casco esquerdo
- Novo tensionamento no cabeamento do trampolim
- Teste dos cascos na água
- Colocar tiras de borracha antiderrapante nos través laterais
- Confeccionar trapézios de proeiro

Reparos do dia 24 de junho

2007-06-24T18:24:00.001-07:00

Neste domingo, mais um dia de reparos.

Avanços: colocamos adesivos com o nome do barco (FENIX) nos dois lados do flutuador de mastro. Instalamos os trapézios do proeiro. R. fez o acabamento no encaixe da extensão do leme permitindo que ele rode corretamente. As mangueiras protetoras do extensores dos estais laterais foram colocadas. Aprendemos uma nova versão de um ditado nacional com o R. O dificil foi traduzir o ditado. Ainda continuamos procurando novos usos múltiplos para pregos dentro da prática moderna da vela esportiva. Um pouco mais de prática e algumas quedas de mastro e chegamos lá.

Mas o incrível foi que a nova adriça de aço não funcionou bem. O nicopress ficou com um diâmetro largo demais para correr livremente na roldana do topo do mastro e o cabo de aço está espesso e pouco flexível.

Faltou também um cabo adequado para a adriça. Concluímos que o correto será usar 20 metros de cabo 5 mm pré-tensionado. Apesar de tentarmos com um cabo improvisado não foi possível erguer a mestra até o final e engatar a adriça na unha do topo do mastro. A conclusão é que se o cabo da adriça é fino demais fica difícil de içar e se for grosso não corre na roldana. Outro ponto: se o cabo não é do tipo pré-tensionado tem-se uma situação na qual quando a vela está quase toda suspensa e portanto com todo seu peso tensionando a adriça, as puxadas, ao invés de içarem a vela, alongam e esticam o cabo.

Para se testar o estai frontal precisávamos que a vela fosse içada e para isso claro, tivemos e conseguimos erguer o mastro. Desta vez com apenas três pessoas e usando o método tradicional de apoiar o mastro no chão e depois levantá-lo na vertical.

Com a vela mestra içada fizemos medidas e apostamos que o estai frontal terá mesmo que ser cortado em 30 cm para se que se tenha a inclinação correta do mastro para trás.

Tarefas para casa:

1 - Reduzir o estai frontal em 30 cm;
2 - Refazer o cabo de aço da adriça;
3 - Comprar 20 metros de cabo 5 mm pré-tensionado para a adriça da mestra.

Quebramos a cabeça para entender como passar os cabos de controle da buja neste velho HC, mas ainda não temos solução já que todas as referências e fotos de montagem que encontramos não casam com as ferragens instaladas no bordo de proa.

Algumas decisões foram tomadas. H. - que vai para o exterior por cinco semanas - tentará encontrar as cabeças de talas e a borracha antiderrapante para os bordos. R. estará encarregado das camisetas e eu fico com os bonés.

O plano é tentar velejar primeiro até o Clube da Aeronáutica.

Deverá ser o primeiro teste da FENIX.

Cabo adriça e outros detalhes

2007-06-18T12:32:00.000-07:00

Bem, nesta última semana tivemos alguns avanços. Esticamos o novo cabo do trampolim (vermelho) e rebitamos os trilhos frontais e a cabeça do mastro.

Depois de uma primeira confecção enganada, o pessoal da Brasilia Náutica acertou como confeccionar corretamente o cabo de aço da adriça. Os nicopress devem ser arredondados de forma a passar por dentro da cabeça do mastro pela roldana interna.

A primeira montagem (que não deu certo) foi feita com os nicopress achatados em forma retangular o que impedia que o cabo corresse corretamente (ver na foto a montagem final e correta).

O H. está cuidando dos acabamentos do carro de atraque que está sendo pintado e acarpetado.

No fim de semana enquanto todos ainda dormiam em casa, fiz a costura dos olhais para os cabos do trampolim, conforme a ilustração do vídeo de marinharia postado aqui neste blog. Depois de fazer dois cabos acho que posso confecionar esta arte sem ter que consultar o vídeo.

Lavando o trampolim

2007-06-14T17:36:00.000-07:00

Retirei o trampolim e resolvi levar para casa para dar um boa limpada.

Como já havia dito em outras postagens, o barco estava abandonado por muitos anos. O trampolim que é uma das partes mais visíveis do barco e que muito influencia na aparencia geral tinha boas manchas encardidas apesar de estar em bom estado.

Como já ia trocar o cabo do trampolim resolvi que seria até melhor retirá-lo para uma boa lavada com vassoura piaçava, no estilo esfregão de convés. O que eu não contava mas que foi uma experiência e tanto foi a ajuda do Vinicius.

O logotipo da Fenix!!!

2007-06-14T15:58:00.001-07:00

Esta semana ganhamos a adesão de um artista para o Grupo de Vela.

Convidei o Cacá Soares para nos brindar com sua arte e pensar em um logotipo para o nome de nossa Fênix. Mandei o endereço deste blog e falei com ele ao fone.

Não se foram mais que dois dias e recebemos essa linda idéia da foto, que pode ser executada em vinil e aplicada nos dois cascos, fazendo uma bela vista.

Vamos agora submeter esta arte para o resto da turma, mas tenho certeza que todos vão adorar.

Parece uma asa da Fênix, azul e voando.

E o que é uma vela senão uma asa?

Marinharia em cabos

2007-06-10T07:31:00.000-07:00

Este outro vídeo (é longo!) mostra a técnica de como se fazer um cabo trançado. Fazemos isto em alguns cabos de Hobie Cat. São cabos bem mais finos dos que o mostrado no vídeo mas a técnica é basicamente a mesma.
Ver na foto seguinte como a lição deste vídeo foi aplicado no cabo do trapézio. Ao ver o resultado meu pai disse que já estou apto a fazer arreios para cavalos. A técnica é a mesma.

A clássica "capotada" de frente

2007-06-10T07:27:00.000-07:00

Este vídeo demonstra bem como se capota um Hobie Cat de frente, quando se "enterra" a banana de sotavento em uma onda. Veja o vídeo até o fim pois a capotagem só ocorre no fim. Devia estar muito muito frio!!!

O cabo da adriça - pequenos macetes

2007-06-09T11:52:00.000-07:00

Hoje fizemos algumas medidas para que fosse possível confeccionar o estai frontal e o cabo de aço da adriça.

Sem um outro barco perto para fazer comparações tudo é um desafio. Foi assim para diferenciar apenas pelos manuais da internet, entre o que se chama de “comp-tip halyard” (adriça de competição) e “non-comptip halyard” (adriça para cruzeiro).

Parece que a Fênix precisa de uma adriça de competição já que no topo do mastro temos uma ferragem em forma de unha que segura uma “luva” feita com dois nico-press, idêntica a que tenho no Hobie Cat 14.

As duas extremidades do cabo de aço da adriça de competição são diferentes. Em uma das pontas é colocada uma sapatilha, acompanhada de seu respectivo nico press. Esta é a extremidade que vai se conectar com o topo da vela mestra, através de uma anilha.

Na outra ponta não se deve colocar sapatilha, mas apenas fazer o "olho" do cabo e fechá-lo com um nico press (se houvesse uma sapatilha nesta extremidade, ela impediria que o cabo de aço entrasse e corresse por dentro da roldana do topo do mastro).

O mais particular deste cabo: devem ser colocados dois nico press (um na seqüência do outro) mais ou menos a cerca de 32 cm da extremidade da sapatilha. Estes dois nicopress formam uma “manga” saliente no cabo. Esta manga (ou luva) se prende na ferragem tipo unha (que fica rebitada no mastro) e impede que a adriça corra livremente quando o barco está armado e a vela tensionada. A unha "segura" (prende a manga e portanto a adriça) e recebe a tensão colocada na testa da vela quando a vela mestra esta içada.

Como cada Hobie Cat é montado com a unha em uma altura diferente do mastro (pode variar um pouco para cima ou para baixo) a altura do cabo onde se prensa os nico press da manga/luva é crucial.

Assim, ao invés de se arriscar se cortar o cabo de aço e prensar os nicopress na medida ou local errado, o melhor é descer o mastro e medir o tamanho certo para cada barco e só depois confeccionar o cabo da adriça.

Nesse dia fizemos também a medida certa do estai frontal (aparentemente deve ter 5,8 mts). Retiramos o trampolim para limpeza e troca do cabo (16 metros). O R. levou um excelente parafuso com porca para a cana de leme para substituir o tal do prego (não conseguimos achar um pino com cupilha longo o suficiente). Mas a extensão da cana do leme (que foi comprada nova) terá ainda que ter sua ponta prensada de forma a adquirir uma capacidade de rotabilidade total na direção da popa do barco (esta rotabilidade é necessária durante a manobra de cambagem).

O Jucá lavou todos os cabos na máquina de lavar a roupa e o H. pegou as rodas do carro de atraque, compradas pelo R. Novamente tivemos a presença do Seu Deco que nos ajudou a selar as pontas dos cabos do trapézio, provisoriamente instalado para que depois arrumemos os detalhes.

Na intenção de tirar as medidas para o estai frontal e para o cabo de aço da adriça, tivemos que descer o mastro mas decidimos usar um outro metodo de descida (diferente do metodo força bruta usado na vez anterior)...parece que não deu certo...o mastro caiu no chão! Felizmente não tivemos um acidente.

Na queda, a cabeça do mastro se soltou e teremos que rebitá-la novamente no local. Vamos aproveitar para lubrificar a roldana interna e limpar a cabeça do mastro (que estavam cheias de lama e terra!).

A natureza magnética da Vela

2007-06-03T04:09:00.001-07:00

Sei que não deve ter muita gente lendo esse Blog, mas de qualquer forma continuo registrando a evolução da recuperação da Fênix e os fatos que vão se formando no entorno desta atividade.

Ontem foi um dia memorável.
Sempre que se reúne um grupo entorno de uma idéia ou propósito têm-se aquelas dúvidas sobre o compromisso das pessoas em se dedicar efetivamente. Neste grupo não há motivos para este tipo de preocupação: estamos sempre todos lá e ainda atraímos alguns amigos.

A vela tem essa natureza magnética entre as pessoas.
Bom... ontem. Ontem foi a primeira montagem geral do barco. Tudo correu bem.

Como convidados tivemos um amigo do R. (Pedro) e o E.S. (amigo do Jucá). O P. veio ajudar a tomar o uísque (segundo ele mesmo) e o E.R. ficou de nosso fotografo.

Todos que chegam pela primeira vez ficam admirados com a linda vista que se tem do Lago Paranoá a partir do terreno do X. É uma sensação de paz ao olhar para este braço estreito do lago onde facilmente se pode imaginar um rio preguiçoso e lento, perdido em alguma fazenda do interior do Brasil.

H. trouxe cervejas e água (que salvaram o dia) e bateu várias fotos. Também aproveitamos para conferir todo o material de pintura e acabamento que H. comprou durante a semana para dar os últimos retoques nos carro de atraque. Está tudo pronto para isto também. O pessoal do Hobie Cat 14 (Pedrinho, Gustavo e Ian) também estava lá e nos ajudaram (eles ainda estão um pouco enrolados com a adriça do HC14).

Ficamos até escurecer, com bons progressos na montagem.

Iniciamos pela colocação dos novos estais (laterais e frontais) no propósito de içar o mastro em posição.

Logo de saída, descobrimos que os estais frontais - comprados pelo R. na Marina Wind Shop -foram montados com olhais menores que os especificados pela fábrica e portanto NÃO PASSAM pelas manilhas balão de 8 mm. Segundo o manual de partes do HC16, as manilhas de mastro dos estais frontais tem que ser manilha balão de 8 mm (número da parte é 1-99220210). Temos então que trocar as manilhas de 8mm por manilhas de 6mm.

Para içar o mastro ao seu lugar, geralmente se usa a técnica da inclinação apoiada na base do mastro mas como havia muitas pessoas no local, decidimos usar o método da força bruta que é simplesmente levantar o mastro e coloca-lo no cadinho de apoio.

O momento mais emocionante da tarde (já quase no fim da jornada) foi quando - com o mastro seguro pela equipe e em posição de equilíbrio precário - descobrimos que o mastro tão inclinado estava para trás que não ficaria estável. Razão? Achamos no momento que o estai frontal, também comprado na Marina Wind Shop, vieram na medida errada (muito longo? 5,8 mts).

Depois de muita pesquisa na internet encontrei uma referência confiável com TODAS as especificações e medidas de cabos e estais do Hobie Cat 16. Segue o link:

http://www.hcana.hobieclass.com/default.asp?id=2169

Depois de subir e descer o mastro algumas vezes para fazer medidas e trocar o "novo" estai frontal por uma combinação de cabos improvisada, conseguimos içar o mastro. Acho que pela primeira vez em muitos anos este mastro está em seu local. Até onde sei, os dois últimos donos, nos últimos 8 anos, nunca velejaram no barco.

R. trouxe seu sogro, o “Seu Deco” para ajudar. Já de casa, “Seu Deco” fez um excelente trabalho, selando as hastes dos lemes com madeira. Os lemes foram montados sem grandes problemas e alguns ajustes com um lima de ferro foram necessários para que um dos pinos do leme entrasse na sua guia. Precisamos desempenar uma das canas do leme que já estava torta de origem. A nova barra transversal do leme ficou bem, sendo que o pino a une à cana do leme era curto demais. R. improvisou um prego no local. Precisamos tirar este prego de lá e colocar o pino correto, o prego foi colocado apenas termos a sensação de que o barco estava montado.

Vamos preparar também algumas “arruelas grandes de plástico” para instalar entre o leme e a caixa do leme, de forma a reduzir a folga e o atrito do leme com a caixa. O material ideal para confeccionar em casa estas arruelas são as tampas internas de plástico branco que vem em latas de leite em pó.

Depois de experimentar as peças que temos disponíveis, parece que o estai frontal será montado no estilo original do ano do barco ou seja: usando o bloco retangular que une o estai frontal curto ao estai frontal longo. Este bloco (número 12 na figura) faz a conexão entre os dois estais frontais e contém uma polia por onde passa a adriça da buja (ver detalhes da montagem na figura abaixo).

Bom, se eu tivesse que fazer uma lista das coisas "grandes" que precisam ser feitas, eu diria que ainda falta:

1. montar decente e corretamente o sistema de trapézios;
2. instalar um novo cabo do trampolim;
3. resolver toda ferragem de içamento da buja;
4. resolver a ferragem e cabos de controle da buja;
5. instalar as tira de borracha antiderrapante nos traves de bombordo e estibordo;
6. desempenar a cana do leme;
7. ajustar lemes, estais, velas e talas;
8. confeccionar o adesivo com o nome do barco.

Agora é só marcar a próxima sessão de montagem. Acho que da próxima vez podemos fazer o primeiro teste de água.

Como desvirar o HC16

2007-05-20T19:06:00.000-07:00

Caixa de Leme - Antes e depois

2007-05-19T16:19:00.000-07:00

Poucas palavras. De detonado para novo.

Novidades e seguindo - Fenix em Maio 2007

2007-05-19T08:11:00.000-07:00

Hoje, dia 18 de maio, chegaram as peças que estavam faltando para a montagem inicial do Fênix. Somando todos os gastos, o custo total de recuperar está acima do que pretendíamos inicialmente.

Mesmo com o esforço de buscar peças usadas ou canibalizadas, estamos um além das expectativas iniciais. Parte se deve ao fato que não é fácil encontrar Hobie Cats 16 que possam ser “canibalizados”. Na verdade, em Brasilia não encontramos nem um barco apenas que pudesse ser usado para este fim.

Aparentemente o pessoal do clube de windsurf comprou todos os Hobie Cats 16 usados de Brasília. Suspeito que apenas em Recife (que sempre foi a "Meca" dos velejadores de Hobie Cat 16) seja possível encontrar barcos abandonados de onde se possa extrair peças.

Claro que peças novas podem ser encontradas, fabricadas fora do Brasil, o que explica os preços altos pelos impostos e margens da cadeia de revendedores. O nosso amigo H. - com seus contatos no Reino Unido - ainda fez uma pesquisa lá pelas terras da rainha para ver se compensava trazer peças de fora mas quando comparamos aos preços orçadas em São Paulo e em Recife, ficava tudo igual.

O real está em um dos seus períodos mais fortes (1 R$ = 1,98 US$) o que significa que estamos comprando peças importadas um pouco mais baratas que no passado.

Agora que temos a maior parte das peças, podemos ficar tranqüilos em se iniciar a montagem sem que algo mais essencial nos falte.

Estamos em fins de maio e os ventos mais fortes da época de seca em Brasília já começaram a soprar. Assim que o barco estiver em condições de velejar devemos levá-lo para algum outro local nas margens do Paranoá.

O local que estamos sedidos fica em um braço de água na Península Norte, o que faz com que nossa área inicial para velejar seja muito estreita. Isto nos força a ter trechos curtos de orça e muitas cambagens, o que não é bom para o R. e o H. que - nessa primeira etapa - ainda estão aprendendo a velejar.

Se você tem Google Earth pode se orientar pela foto acima para ver o braço do Lago Paranoá onde estamos.

Estamos a busca de algum “benfeitor” que nos abrigue e que esteja mais próximo à grande “boca” ou área da parte norte do Lago Paranoá. Isso seria excelente. Essa área mais propicia á vela e mais aberta do Lago Paranoá é chamada de “Raia Norte”.

O clube de windsurf fica bem de frente a esta área privilegiada e talvez a gente acabe colocando a Fenix por lá mesmo.

Coletando as peças, aprendendo a montar!

2007-05-09T04:16:00.000-07:00

No fim de semana de 5 de maio, conseguimos finalmente começar a levantar “vôo”! Depois de conferir todas as peças remanescentes do barco destruído e muita pesquisa na internet em busca de manuais, a última etapa era fotografar um Hobie Cat 16 todo montado.

Levamos a câmera digital e assim na hora da montagem podemos fazer comparações. Temos agora uma lista mais completa do que iremos precisar. O Jucá continua fazendo uma pesquisa de preços em vários lugares, pois queremos manter os gastos mínimos. Mais alguns dias e será possível ter a maior parte das peças aqui em Brasilia. Claro que na última hora sempre irá faltar algo, mas nesse caso podemos recorrer as lojas locais.

As peças mais caras são a caixa do leme, a barra completa do leme e o flutuador para mastro.

Cabe dizer que fomos unânimes e concordamos que vale a pena investir no flutuador para mastro (zepellin). Queremos evitar a triste surpresa de capotar com o mastro para baixo! (turtle capsize). Desvirar um Hobie Cat 16 nestas condições não é exatamente divertido ou fácil.

Lista de Peças em Maio
Junção do leme (inclusive com regulador, end cap, distorcedor da junção)
dois eixos/parafusos de nylon (para barco série antiga) para unir a barra do leme com as canas do lemes (com as respectivas porcas de nylon)
1 caixa de leme HC16
1excentico do leme
1eixo de excêntrico
1 manilha tipo balão de 8mm
1 manilha tipo balão de 8mm
1 esticador de proa de 10 furos
1 manilha balão 6mm
2 manilhas 3/16
5 pinos de aco com anilhas
01 FLUTUADOR PARA MASTRO HC 16 (zepelin) COM SUPORTE

Dois lugares em Brasilia foram visitados neste dia: inicialmente o pequeno clube de windsurfistas que fica ao lado do Hotel Bluetree, onde o clima é simplesmente sensacional (além do excelente vento que estava no dia).

O Hector ficava toda hora dizendo: “What a wonderful place”!!!. Deve ser mesmo! Como estamos também procurando um local mais definitivo para nos instalar, depois de montar o Fênix, o pequeno clube passou a ser uma das opções, pois lá já estão 4 Hobie Cats 16, recuperados pelo pessoal do clube em 2005 (eles simplesmente compraram todos os Hobie Cats 16 ainda remanescentes nos principais clubes de Brasilia, zerando o estoque de barcos usados a venda!).

Estamos convidados pelo Almyr (líder do clube) para fazer parte do “cool place” enquanto montamos o barco (ainda não estamos certos quando estaremos em condições de levar a Fênix para lá) ou depois que ele estiver montado.

Tiramos muitas fotos de detalhes das peças do barco, nos concentrando nas montagens dos estais, detalhes das ferragens da buja e respectivos cabos. Na verdade, depois que se entende o conjunto e se estuda os manuais, tudo fica bem fácil. Por falar em manuais aqui vai a dica: a melhor fonte de manuais e documentos para montagem e navegação de Hobie Cats não está (como se poderia supor) no site oficial da Hobie, mas sim em um site de usuários de Hobie na Europa. Anotem aí:

Tem de tudo e está muito bem organizado.

http://www.hobie-cat.net/site_it/index.php?produits,hobie_pieces

O segundo lugar de visita do dia foi no Clube da Aeronáutica, onde ainda tenho o Hobie Cat 14, o velho e bom Toa-Toa. As condições do Clube da Aeronáutica para manter o barco são muito boas e lá conversamos com o Salvador que é o serralheiro que deverá fazer o carro de atraque da Fênix. Ele vai pegar as medidas do carro de atraque no clube dos windsurfistas e fazer todo o carro. O Rômulo ficou de comprar as rodas (que devem ser de tamanho adequado para que o carro funcione bem na grama), sendo que o Jucá e o Hector vão se encarregar do acabamento e da pintura.

O Rômulo localizou e recuperou as peças (fusis laterais e frontais) que quase íamos comprar novas. Conforme suspeitei, o Zé Ignácio (que pintou os cascos no Cota Mil) tirou essas peças antes da pintura e reparos dos cascos e quando os pegamos de volta, as peças ficaram para trás dentro de uma lata. O Rômulo também já arrumou os 4 pneus para colocar o barco encima para que não fique na grama, pelo menos enquanto o carro de atraque não chega.

Depois das visita resolvemos tomar umas cervejas no Clube da Aeronáutica, enquanto fazíamos planos. Ficamos sabendo que em certas “comunidades secretas”, o apelido do Hector é “Bilge” - que é aquela lamina de água suja (cheia de óleo geralmente) que fica no fundo do casco dos barcos.

Vixe!

J.

Reforma Cascos Fenix

2007-03-11T04:00:00.000-07:00

Cascos Renovados para a Fenix

2007-03-10T09:29:00.000-08:00

Hoje (dia 10 de março de 2007) fomos pegar os cascos (bananas) totalmente reformadas do Hobie Cat 16 - Fenix. Romulo e Jucá foram até o Clube Cota Mil no Lago Sul para traze-los. Os cascos estavam com o mestre Zé Ignácio desde de novembro de 2006. Tivemos que esperar um periodo sem chuvas em Brasilia para ter certeza que a fibra e a nova pintura iam secar bem. Segundo o Zé Ignácio, os cascos estavam realmente em péssimo estado, tanto na pintura quanto na parte estrutural.

Pela aparência, um dos cascos deve ter sido derrubado ou mesmo caido durante um transporte rodoviário, pois a parte estrutural estava abalada.

Mas agora tudo parece bem.

Nas próximas semanas devemos iniciar os trabalhos gerais de reparo e montagem.

Desvirando um Hobie Cat

2007-03-05T03:45:00.000-08:00

Uma das experiências de maior desafio, mesmo para os velejadores mais experientes, é desvirar um Hobie Cat.

Quando o HC vira com o mastro inteiramente voltado para o fundo (virada tartaruga) a coisa fica ainda um pouco mais complicada.

Para evitar a "virada tartaruga" devemos nos prevenir. A melhor coisa a fazer é ter certeza de que o mastro está completamente estanque à entrada de água. Quando o barco vira e um mastro bem vedado atinge a água ele serve como um flutuador e não afunda na água. Para que o mastro esteja o mais estanque possível revise com cuidado todos os rebites e furos e sele-os com silicone. Depois retire o mastro do barco e realiza um teste de flutuação colocando o mastro em águas rasas. Verifique no teste se todas as entradas de água possíveis estão seladas com o silicone.

Um local para aprender a teoria de como desvirar um Hobie pode ser encontrado em:

http://www.chazard.org/emmanuel/cours-de-catamaran-prise-de-mat-ressalage-dessalage-remorquage

Apesar deste cuidado em caso de "capotagem" tudo pode ser resolvido com a ajuda da gravidade, do vento e é claro: de uma boa técnica e muita calma.

No link abaixo voce encontrará a teoria (apenas a teoria) a respeito desta manobra e algumas dicas do material que preferencialmente deve estar instalado no barco para evitar esta situação ou amenizá-la (tal como o flutuador de topo de mastro em forma de zepellin).

http://www.hobiecat.com.au/pdf/2005parts_pdf/18_19.pdf

A “história da reforma do Hobie 16”

2007-03-04T12:25:00.000-08:00

A “história da reforma do Hobie 16” - Os antecedentes
Em junho de 2006, um diplomata que estava se mudando de Brasilia, me ligou perguntando se eu teria interesse em um Hobie-Cat 16 pés (http://www.hobiecat.com.br/h16.htm). O Hobbie estava no fundo da casa que ele alugava no Lago Sul e estava sem destino devida a mudança.

O barco estava ao vento e ao tempo (sem ver água ou lago) já havia no mínimo três anos, em estado de abandono (veja as fotos no link colocado mais abaixo neste documento).
Como o diplomata estava de mudança para fora do país no dia seguinte, a decisão teria que ser rápida: o barco teria que ser assumido ou deixado no fundo do quintal e pelo proprietário o destino provável seria o aterro sanitário.
Fora o trampolim e o mastro, o barco estava em mal estado. Como eu já tenho um Hobie-Cat 14, não me interessei de comprar, mesmo que fosse preço muito baixo.
No entanto para ajudar o amigo e para não deixar que o barco tivesse este triste fim, paguei o frete do Barco até uma “ponta de picolé” de um outro amigo no Lago Norte, onde o barco se encontra atualmente e onde possivelmente será reformado.
Escrevo este texto em novembro de 2006 e na data de hoje, o estado do barco é:
• Velas rasgadas sem condições de uso;
• Cascos bastante avariados e com rachaduras, pintura ruim;
• Sistema de leme quebrado;
• Cabos não existem;
• Estaiamento dos cabos de aço sem condições de uso;
• Roldanas e moitões em geral inexistentes (exceto o moitão principal);
• Trampolim e mastro em condições de uso;
• Outros.

Nestes últimos meses, depois de vários orçamentos e buscas de peças usadas em Olinda, João Pessoa e São Paulo, estamos em condições de dizer que a reforma total do barco, para que se atinja condições de navegabilidade, é por volta de 4.000 reais. Pode ser um pouco mais ou um pouco menos.
A pintura e recuperação da fibra serão feitas por profissionais no Cota Mil, mas todo o resto deve ser feito pelos “sócios”, como o nosso espírito de companheirismo, neste trabalho da de equipe.
O objetivo geral é de que, após a recuperação, o barco seja usado para nosso lazer e companheirismo conjunto e o mais importante: para ensinar pessoas (jovens e outros) a velejar este clássico barco. Velejar é preciso.
Até que tenhamos melhor opção, o barco deve permanecer, durante e após a recuperação, na ponta de picolé do Lago Norte onde todos os cotistas terão acesso para velejar, basta avisar antes.
Veja as Fotos do Barco
As fotos da recuperação serão/estão sendo colocadas em um álbum de fotos virtual e podem ser vistas no seguinte endereço:

http://fotos.terra.com.br/album.cgi/1232953

[Fotos da recuperação de um Hobie Cat 16 no Lago Paranoá em Brasilia. Barco bastante danificado é recuperado em orçamento mínimo para servir de barco de aula para pessoas que querem ingressar no esporte da vela.]
Até o momento da escrita deste, como ainda não iniciamos a recuperação e estamos apenas nos preparando, só temos fotos do barco em seu atual estado, que é danificado.

“Um barco à procura de um nome”

É um desafio recuperar este barco e abrimos aqui a busca por novo nome para o barco.
Eu vou abrir, seguindo a sugestão de um amigo que ao ouvir a história do barco pensou no nome de "Fénix".
A fênix ou fénix é um pássaro mitológico que quando morria entrava em auto-combustão e passado algum tempo renascia das próprias cinzas. Outra característica da fénix é a capacidade de transportar em vôo cargas muito pesadas, havendo lendas nas quais chega a carregar elefantes.